"Обычные" Эво-6 пошли с января 1999 г. и выпускались в двух модификациях - подешевле (RS) и покруче/понавороченнее (GSR). ТМЕ (Tommi Makkinen Edition), которые иногда называют Эво-6.5 (чтобы подчеркнуть отличие от обычного 6) был выпущен чуть позже, в 2000 г. в честь четырехкратной подряд победы Томми в WRC. На снимке в первом объявлении с авто.ру как раз ТМЕ. Отличия от "обычной" шестерки были не так уж значительны или принципиальны, но благодаря им и очень ограниченному тиражу машина стала чуть ли не раритетом почти сразу после выпуска.

По сравнению с шестеркой, у ТМЕ была перенастроена подвеска (на гравий), машину занизили на 1 см., заменили турбину (на MHI TD05HRA-15GK2-10.5T с титановой крыльчаткой турбинной части), поставили распорку спереди, укоротили рейку, поставили 17" диски Enkei (кстати, практически неубиваемые - проверил на собственном опыте), поменяли передний бампер, поставили прямоточный выпуск большого диаметра. Считается, что Evo-6 TME GSR - самый сбалансированный Эво за всю историю их выпуска и самый fun to drive их всех эволюшенов.

Более дешевая ТМЕ версия (RS) была оформлена в стиле "обычной" шестерки, а вот более дорогая GSR отличается черно-красными сиденьями Recaro с вышивкой Tommi Makkinen Edition, красные шкалы приборов, руль и рукоятка КПП Momo простроченная красными нитками. В "обычной" шестерке салон был оформлен в черно-синей гамме. В качестве опции на GSR клеились черно-бело-серебристые наклейки с настоящего WRC, чтобы усилить сходство с "боевыми" машинами. Также, у GSR в отличие от RS были - задний дворник, климат-контроль, электростеклоподъемники и т.п.

Стоили ТМЕ в те времена около $47-49K. Выпущено их было очень мало - по разным оценкам где-то около 2500, если не меньше (точных данных в открытых источниках нет). Достаточно сказать, что официальная квота на Эво-6 ТМЕ для Великобритании была всего 250 машин.

Поскольку машина была отлично сбалансирована и готова для ралли в стоковом варианте плюс разгон до сотни 4.5 сек. - большая часть машин была сразу же раскуплена спорт-командами. Участь спортивных машин, я думаю, тебе рассказывать не надо. Оставшиеся разошлись по рукам.

В Москве в те времена их продавал "Рольф" и "Спортмобиль". Большую часть машин их владельцев легко проследить. Естественно, ездили на них далеко не в булочную и убито их было очень много в течение 1-2 лет после покупки. Практически, в Москве остались единицы неубитых Эво и их нынешние владельцы ни за что их не продадут. То, что выставлено на продажу, имеет весьма "темную" техническую историю и я бы весьма поостерегся их брать. Есть бывшие тренировочные машины спорт-команд, есть сваренные из двух половин после страшнейших аварий, машины, перенесшие по три неуспешных капиталки двигла за 15 т.км. пробега и так далее. Да хотя бы посмотри на пробег эво в первой объяве. 50 т.км. Как ты думаешь, как долго он протянет без серьезных вливаний после покупки? То-то и оно. А почти новый, неубитый, без истории, без кузовщины и ремонта двигла, с пробегом меньше 20 т.км. стоит $40K минимум. Это если ты найдешь такой и кто-нибудь согласится его продать. Мне такие люди неизвестны.

Стоимость Эво-6 ТМЕ увеличивает тот факт, что это лучший Эво за всю историю их выпуска. Каждая последующая серия была хуже предыдущей (хотя владельцы семерки могут и не согласиться со мной, но я и не настаиваю - это мое IMHO). Восьмая серия стала самой худшей за всю историю, став "эво для домохозяек". Большая масса машины, вес, меньший момент и мощность сделали ее пародией на Эво (обрати внимание на время до сотни - 4.5 с. у Эво-6 против 6.2 с. у Эво-8). Принимая во внимание финансовые проблемы Mitsubishi и уход ее команды из WRC можно предположить, что Эво-8 будет последней в линейке и больше мы их не увидим. Поэтому настоящие фанаты этих машин сделают все, чтобы скупить оставшиеся Эво-6 и Эво-7, чтобы хоть как-то сохранить эти легендарные машины. Спорт-команды (особенно у нас), понимая, что Эво-8 и последний Скуби уже никуда не годятся, тоже начали охоту за сохранившимися экземплярами шестерок и семерок, т.к. это позволит им получить преимущество в борьбе с командами, которые пересядут на новые машины.

Принимая во внимание курс евро и факт, что в Штаты Эво-6 не поставлялись, единственным реальным вариантом оставется покупка машины в Японии. Машина хоть в сколь-либо приличном состоянии и с пробегом не более 25 т.км. из Японии будет стоить никак не меньше $32K. Это минимум. И ждать появления такой машины в продаже надо где-то месяца 2-3. Потом перкеидка руля и доведение машины до нужного состояния. Короче - меньше чем на $40K даже и рассчитывать не стоит. Однозначно...

Вот так вот... Поэтому для меня лично даже не стоял вопрос - новый Эво-8 за $44-46K или б/у Эво-6 за $40K. Угадай с одного раза, что я взял

Да, кстати, и в раскладе б/у Эво-6 против Эво-8 и новых Скуби (в т.ч. 300-сильных 2.5 л. турбо американцев, которые стоят у нас ~$51K) - шестерка разделывает их под орех даже не напрягаясь... Учитывая полное вырождение машин этого класса (что четко прослеживается за последние 2-3 года) я, например, хрен продам свой Эво даже за $55-60K.