friend
|
( )
|
07/03/2008 21:12:24
|
|
|
|
|
730лошадей...3,9сек до 100км/час....
|
|
это новый Brabus Bullit Black Arrow
Цитата:
Brabus ушел в отрыв и думается навсегда. Своей последней новинкой в виде экстремального суперседана Bullit Black Arrow мануфактура из Ботропа решила поставить на «чёрную лошадку», которая выйдет в свет небольшой лимитированной серией и будет стоит в Германии примерно от 350 000 евро — ну просто «НЕреальный» кар.
Мощь — здесь её предостаточно.
Bullit Black Arrow просто насыщен адреналином и нестерпимым желанием порвать своих соперников, которых, если честно признаться в данном ультимативном классе не так уж и много. Можно даже сказать, что Bullit единственный, как по своей первоклассной и единственной с мире технической начинке, так и по своим динамическим качествам. А что касается комплектации — лучше промолчать, так как здесь сплошной и полный «фарш». Выражусь проще — «ЖЕСТЬ», да и только. Ну а далее всё в деталях — смотрим.
Что бы не говорили «злые» и завистливые головы европейских аналитик-статистиков о том, что такие суперкары является прямой угрозой и экологической катастрофой на колёсах, мастера Brabus продолжают двигаться и поражать мировой автопром своими заковыристым рукоделием, где им «удалось» наделить Bullit уникальным, форсированным 730-сильным би-турбо V12-агрегатом собственной разработки с максимальным крутящим моментом во все 1 320 Нм. (ограничитель на 1 100 Нм). Разгон до сотни — всего за 3,9 секунды, до «двушки» — за 10,49 секунд, и до 300 км/ч — всего за 24,5 секунд. Максимальная скорость в свою очередь зашкаливает аж за 360 км/ч. Куда больше?
Передать 730 лошадок на трассу — задачка не из простых.
Здесь в действие вступает модернизированная пятиступенчатая коробка автомат, которая приводит всю мощь на задний привод оборудованный спортивным блок-дифференциалом (блокировка до 40%). Переключение «автомата» можно осуществить, как при помощи привычной рукоятки, так же как и более современным — «лепестками» на руле. О безопасной и стабильной динамике в свою очередь заботится парочка таких систем, как ABS и ESP, так же как и ASR. Ну а непосредственный контакт с трассой осуществляется за счёт 19-дюймовых дисков с шинами размерности 265/30 и 285/30.
Динамика — ветерок в помощь.
«Выстругать» идеальный для динамического превосходства костюмчик — сложновато, но вполне решаемо. Brabus не так давно обзавёлся новым и модернизированным по последнему словцу техники воздушными каналом, где постоянно «продувает» свои новинки, заколяя их при этом для реальных динамических нагрузок.
Новый костюмчик для Bullit это не просто набор компонентов боди-кита, но ещё и полное изменение «скелета» кузова. Например капот и расширенные колёсные арки были полностью изготовлены из алю, а спойлера и боковые элементы — из углепластика. Ко всему ещё можно прибавить парочку карбоновых спойлеров и специфический диффузор.
Так же к «перфекции» динамики можно отнести и ультимативное спорт-шасси, которое можно регулировать в нескольких режимах в степени растяжения и сжатия, так же как и комплект спорт-стабилизаторов, позволяющие контролировать базу при резком вхождении в поворот.
Тормоза — в пору бронепоезду.
Ну очень мощные и очень прочные. 380 мм перфорированные «шайбы» с 12-поршневыми суппортами на передке и 360 мм с 6-поршневыми на «хвосте» работают при помощи системы электронного распределения тормозной силы и позволяют выкручиваться из самых экстремальных ситуаций. Ещё раз — «ЖЕСТЬ».
Салончик — «так себе» или типичный Brabus.
Масса кожи, масса алькантыры, вдостатке карбон, доработка элементов аппликациями из алю, спортивные сидения с карбоновой «коробочкой», дорогая мультимедийная система и так далее. Список можно продолжить, но лучше конечно же посмотреть всё глазками, что собственно мы и предлагаем вам сделать. Фотки отменные, ну и сама машинка — реактивный зверёк.
остальные фотки..
|
|
тачило канешна риальное, но
|
|
возникает естественный вопрос: а для чего? меня как то деловые партнеы в маскве подвозили до домодедова на s600 последнего поколения. так вот уже там, имхо, мощности даже с избытком. да и гонять на таком можно бует только в нимеччине да в аравиии, хотя, в принципе, для етих стран оно и делалось...
з.ы.: погодь, так иго на цэ-классе штоль зделали?!
|
|
Re: тачило канешна риальное, но
|
|
А у Бугатти вобще больше тысячи кобыл.
|
Кевара
|
( )
|
08/03/2008 14:27:43
|
|
|
|
|
Re:У Вейрона семизначный ценник.
|
|
Но мне всё равно непонятно, зачем такие машины покупают? Есть ведь урождённые спорт-кары, а не затюненные Мерседесы.
|
|
Re: тачило канешна риальное, но
|
|
Цитата:
А у Бугатти вобще больше тысячи кобыл.
1001. и проявляются они только на максимальной скорости (>400 км/ч), при этом ессно дикий расход топлива, писец покрышкам и т.п.. а при нормальной езде там отдача мощности с движка более чем скромная.
|
xerox
|
( )
|
08/03/2008 22:40:11
|
|
|
|
|
Re: кстати /+/
|
|
Бугатти Вейрон уже не лидер по количеству л.с. со своими 1001, уже делают с большей мощностью. И эти данные по л.с. работают среди автопроизводителей (серийные автомобили), а самоделкины в мире делали авто с 1000 кобылами ещё за долго до появления Вейрона. (и я не имею ввиду машины для установки рекордов по скорости)
P.S.
Цитата:
Впрочем, для достижения рекомендованного порога скорости для автомобилей на уровне 250 км/час новому суперкару вполне хватило бы мощности 270 л.с. При этом расход топлива уложился бы в 20 литров на 100 км.
Остальные 731 л.с. требуются для преодоления отметки 400 км/час, при этом расход топлива возрастает до 100 литров на 100 км (или литр на километр пути). Здесь Veyron становится рекордсменом сразу по двум параметрам – расточительству бензина и самому малому запасу хода, который ограничивается в этом случае 100 км.
(с)
|
|
вот-вот
|
|
вейрон - спорткар, а брабус - имхо, машина для "увеличения" пениса...
|
Тайсон
|
( )
|
11/03/2008 07:43:44
|
|
|
|
|
Re: вот-вот
|
|
На самом деле все такие машины - это машины для увеличения пениса, имхо...
|