Два динамика будут играть не глубже, а громче, т.е. мощнее. Глубже - это когда АЧХ расширяется в область НЧ. Но два одинаковых динамика имеют одинаковую частотку, а значит, прироста полосы пропускания не будет.

Кроме того, в автомобиле саб играет во многом за счёт резонанса корпуса автомобиля, т.е. размер динмика подбирается с учётом марки авто, а не просто - "чем больше, тем круче".

На сегодня лучшим бюджетным материалом для корпуса считается МДФ, который как раз и является разновидностью ДСП. Виброгасящие свойства у него лучше, чем у фанеры.

Общепринято, что максимальная мощность усилка должна приблизительно равняться двум третьим или трём четвертям максимально допустимой мощности динамика, во избежание случайной порчи последнего.

Любой, даже самый простой, современный автоусилитель имеет как ФВЧ (как раз для саба), так и ФНЧ (для ограничения сигнала снизу для подачи его на мидбас). Они лишь различаются по видам: либо плавная регулировка в пределах означенного диапазона, либо дискретная, либо одно выбранное значение (обычно - 80 Гц).

Как говорится, сдуру можно и ... генератор сжечь.
Обычно допгенераторы применяют на демо-автомобилях, специально сделанных для соревнований по максимальному звуковому давлению (для нескольких сабов). И то - в большей степени потому, что энергии одного не хватает, а не для сохранности.
В реальных условиях желателен толстый провод запитки (не менее 5 кв. мм) и конденсатор (меньше 0,5 Ф специализированные вроде бы не продаются, но можно самому собрать какой хочешь из отдельных ёмкостей, рассчитанных не менее, чем на 16 В). Конденсаторы нужны для "подпитки" на пиках, поскольку генератор и аккумулятор имеют внутреннее сопротивление, а сопротивление кондёра можно считать равным нулю. Сейчас стали выпускать конденсаторы с "мозгами", показывающими бортовое напряжение и защищающими сеть автомобиля от короткого замыкания при подключении разряженного кондёра - разумная весчь.