|
|
|||||||
http://top.rbc.ru/index1.shtml Крупнейшие в истории катастрофы А-310 За историю самолета А-310 до сегодняшнего дня с самолетами этой марки было зарегистрировано 21 авиационное происшествие, в результате которых погибло 448 человек. В России 23 мая 1994 года произошла первая катастрофа A-310 в истории страны. В результате падения лайнера в районе города Междуреченск (Кемеровская область) погибли 75 человек. Причиной аварии стали неправильные действия пилота, допустившего детей к управлению самолетом. За рубежом крупнейшая авиакатастрофа с участием А-310 произошла в африканском государстве Кот д' Ивуар в 2000 году, когда при взлете разбился лайнер кенийской авиакомпании. Не набрав высоту, самолет столкнулся с водной поверхностью и затонул – погибли 169 пассажиров и членов экипажа. В июле 1992 году при заходе на посадку в Катманду разбился А-310 тайской авиакомпании. Погибли 139 человек. 101 человек погиб при катастрофе А-310 еще одной Тайской компании в районе Бангкока. Причиной аварии стала плохая видимость при посадке. Стоит также отметить, что сегодняшняя катастрофа может стать одной из крупнейших в истории России. 09.07.2006 |
||||||||
|
|
|||||||
ужасно.... трагедия произошла на земле, самолет приземлился и вроди бы полет закончен ... земля пухом погибшим ... в Иркутском аэропорту за последние 12 лет произошло 5 авиакатастроф |
||||||||
|
|
|||||||
Так почему б ее не перестроить?! |
||||||||
|
|
|||||||
вот что пишут про иркутский аэропорт тырц Цитата: сколько же еще будет греметь гром, чтобы мужик вместо того чтобы крестится предпринял какие то конкретные действия |
||||||||
|
|
|||||||
Уже много лет планируют построить новый аэропорт. При нынешней коротенькой и крутой ВПП практически вертикальная посадка и взлет, прямо фигуры высшего пилотажа выполняют пилоты. Сколько ж аварий нужно, чтобы наконец-то изыскали деньги на строительство аэропорта? |
||||||||
|
|
|||||||
Много аэропортов,где ВПП сложнейшие.Адлер,Сэнт Мартэн...(Там самолёты вообще взлетают перед огромной горой). Вопрос в техническом состоянии парка машин.В специалистах и наличие запчастей и денег на них. А в данном случае,как у нас передали,произошла посадка,торможение,но при перекладке реверса система не сработала,и самолёт пошел набирать скорость. Людей,как всегда очень жалко.... С Уважением! |
||||||||
|
|
|||||||
вот что писали в 2001 году про строительство нового аэропорта в Иркутске тырц так все и осталось на словах а вот фото полосы Иркутского аэропорта, гаражи находятся в непосредственной близости метров 300 всего, хотя ведь должен быть какой то коридор бесопасности в 1 км от конца полосы для таких вот форс-мажорных ситуаций...грустно вообщем |
||||||||
|
|
|||||||
Пипец какой то, сам летаю часто и когда самолет касается ВПП вздыхаю с облегчением а тут такая беда Из практики ИМХО один из самых сложных аэропортов (из тех который видел лично) аэропорт в г. Сплит (Хорватия). Самолет взлетает в сторону гор, резко набирает высоту и закладывает крутой вираж в сторону моря. Дух захватывает. И все таки из практики, часть пассажиров не пристегивается, не убирают столики, включают на посадке мобилы, собирают вещи. Конечно о погибших либо хорошо, либо ничего но все таки ИМХО если бы все соблюдали правила безопасности хотя бы на одного выжевшего было бы больше, а даже одна жизнь это бесценно. Берегите себя. Скорблю... ЗЫ а с Аэробусами последнее время какая то нездоровая фигня творится |
||||||||
|
|
|||||||
И опять "Сибирь". Слава богу, что без жертв обошлось. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
--- |
||||||||
|
|
|||||||
На 154-м нельзя, 310-м тож... Может, все-таки дело в человеческом факторе? Плюс износ парка машин зашкаливает, об этом еще 10 лет назад предупреждали специалисты... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: вот и весь человеческий фактор ... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:люди!!! ну когда же вы научитесь давать ссылку не на передовицу (которая меняется по несколько раз на дню), а на саму статью?! ведь на любом новостном сайте под каждой статьей есть ссылка "постоянный адрес статьи". она дается специально для того, что бы на других сайтах давали правильный адрес статьи. ведь это так просто - опустить глаза на 1-2 см ниже статьи и найти эту ссылку! автор корневого поста тоже дал сслыку на главную страницу, а теперь там про басаева написано. а если кто хочет прочитать оригинал статьи? Цитата:все бывает, и ЧФ не на последнем месте стоит. но к сожалению в погоне за прибылью АК иногда плюют на безопасность, надеясь на "авось"... |
||||||||
|
|
|||||||
журналажники... Цитата: в другом месте читаем: Цитата:что, имхо, больше похоже на правду (хотя речь наверное шла о падении не уровня, а давления масла), нежели чем отказ прибора "показывающего расход топлива" (не уверен, что таковой вообще есть) а вообще этот год для авиации какой-то хреновый оказался... в этому году только в московской области произошло несколько авиапроисшествий и авиакатастроф с малой авиацией, погибли несколько летчиков и пассажиров (в т.ч. погибли летчики которых я лично знал, и с которыми сам летал). |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: А в городах Минске, Сыктывкаре, Таллине аэропорты вообще расположены почти в центре города. да и Киевские Жуляны, Харьков и Иваново недалеко отстали! |
||||||||
|
|
|||||||
да уж..вот вообще перл выдало Прайм-Тасс Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Расходомер должен быть, но не несколько на каждый двигатель. |
||||||||
|
|
|||||||
--- |
||||||||
|
|
|||||||
Какая то эпидемия...этот А-310 ,потом ТУ-154 ,который над Иркутском топливо вырабатывал ,аварийная посадка А-310 в Симферополе ,аварийная посадка военного ТУ-134 под Симферополем ,а ещё "Фоккер"(45 человек) разбился в Пакистане.. такая же эпидемия была в том году в начале августа...с той разницей ,что тогда я только прилетел из Крыма ,а теперь мне 15 июля улетать...так и аэрофобию мона подхватить ... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: (с) |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: аэропорт может быть расположен рядом с городом, речь идет о том, что после окончания ВПП должна быть полоса безопасности длинной в 1-1,5 км (не знаю есть ли какие нормативы на этот счет) да и заканчиваться она должна вроде как рвом именно это спасло Аэробус летевший из Парижа в канадский аэропорт когда он выкатился за пределы ВПП и уткнулся просто в этот ров, рядом со рвом там был забор и автобан....жертв тогда удалось избежать а у нас министр транспорта заявляет на всю страну что будет проведено расследование законно ли расположены эти гаражи автовладельцев или был самозахват земли территории аэропорта...вот что ужасно |
||||||||
|
|
|||||||
Да конечно страшная вещь - погибли люди. Но, не смотря на это, авиа транспорт смело удерживает вторую позицию после железнодорожного по безопасности. А вот автомобильный считается самым опасным. Цитата:(С) Так что считаю не правильный обсуждать опасность полетов на самолетах, при этом каждый день разъезжая на автомобили. А люди погибшие... Жалко конечно, но жизнь - это такая болезнь, от которой, к сожалению, умирают. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Вот как раз-таки этих полос безопасности такой ширины там не наблюдается, а вот про какие-то катастрофы в этих городах, по крайней мере в последние 20 лет ничего не слышно... |
||||||||
|
|
|||||||
катастрофа зависит не только от ВПП а от ряда факторов в совокупности если действительно была техническая неисправность самолета, то выпустили бы его по маршруту Москва-Минск и неизвестно что было бы там тогда .... вот по катастрофе аэробуса армянских авиалиний ситуация проясняется, расшифровывают черные ящики Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:пардон, а в чем перл-то?! вы не видели, как расположены двигатели у ТУ-154? хвостовой скорее всего как раз и имеет номер 2, боковые - 1 и 3 |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:это точно! но проблема в том, что хоть в автомобильных авариях и гибнет очень много народу, но мы это почти не замечаем. ведь обычно в аварии гибнет 1-2-3 человека. очень редко бывает, когда гибнут десятки людей. а авиакатастрофе гибнут многие десятки, иногда больше сотни людей. и авиакатастрофы всегда широко освещаются в прессе и на ТВ. в результате у людей возинкает авиафобия. а то что они ежеденвно подвергаются риску погибнуть в автоаварии (даже если они не являются водителями или пассажирами, а просто пешеходы) они даже не задумываются... |
||||||||
|
|
|||||||
Если самолет на посадке ушел в бок с полосы, есть три варианта: 1. Кирдык одного из движков. 2. Поломка одного из шасси. Видимо пневматик. Причины могут быть разные. От перегрузки при посадке, до поломки датчика растормаживания. 3. Неисправность реверса одного из движков. Длинна полосы тут не при чем. Сел он в нужной точке. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Можно! Будешь смеяццо, но мне знакомые пилоты говорили, что 134-й понадежнее 154-го будет. Впрочем, у тя там рядом есть с кем на эту тему проконсультироваццо. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: ИМХО, более похоже на правду. Скорее всего (как основная причина) из-за этого самолет после касания полосы и некоторого пробега по ней (по свидетельствам выживших) ускорился, правда мог еще быть несанкционироанный переход во взлетный режим. Наблюдал два раза посадку А-310 вместе с пилотами из кабины (в 1998 году когда летел в Токио и обратно). |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: это космический на меня видимо намекает последний раз летел на ТУ-134 недавича как несколько дней назад в Питер взлет и посадку переносишь спокойно не так как на этой галоше ТУ-154 я вообще выбирать стал рейсы последнее время когда лечу куда то, на чем угодно только не на стописятчетвертом |
||||||||
|
|
|||||||
упс ..пардон перепутал с ТУ-134 столько ЧП за один день с самолетами |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:И ездят и ходят... твою мать, ТАК, что волосики дыбом по всему телу!!!! Я 25 лет почти ежедневно за рулем, я тихий, но не тормоз... блин, что творят!!!! (хоть это не в тему конфы). А ведь происходит всё быстро. Вон, у армян - от начала критической ситуации до удара об воду - около полутора минут. И когда 154-й в Иркутске падал - тоже. А на машине - вообще секунды. Гы... а потом сметут обломки с асфальта, смоют кровь, уберут искореженное железо и черные мешки - и опять народ лети-и-и-ит... как ни в чём не бывало... только черные следы юза остаются... на МКАДе много таких следов присмотритесь. "Да, он умер. Но мы-то живы!"(с) М.А.Булгаков |
||||||||
|
|
|||||||
ну если человек пренебрегает правилами на земле, то он себя аналогично ведет и в самолете "Оставайтесь пристегнутыми до полной остановки самолета" неужели так сложно выполнить это требование, ан нет народ начинает хлопать как только самолет коснулся ВПП (смысла в этом нет никакого ибо все равно летчики за закрытой дверью не слышат аплодисментов, да еще и в наушниках), отстегивают ремни безопасности, начинают включать сотовые и звонить, вставать с мест, ходить по проходу, доставать вещи.....а ведь даже когда самолет приземлился и едет к рукаву он может резко тормознуть и одно неосторожное движение какого нибудь пренебрегателя правилами может стоит жизни ни в чем не повинному сидящему человеку, уронит например предмет какой нибудь ему на голову и все Вскользь, в интервью пассажиров, проскочила информация, что во время схода с полосы иркутского аэробуса и последующего удара много людей попадало в проходах, полетели вещи....грустно вообщем господа соблюдайте правила безопасности |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:потому что БЫДЛО. и это неискоренимо. кстати, сотовый телефон может создать реальную помеху в наушниках пилота. стоило бы за это сажать хотя бы на 15 суток... что касается вставания после посадки, я, хоть убей, не понимаю, ЗАЧЕМ вставать и толпиться потной очередью к выходу?! в чем кайф этого? лично я сижу в кресле, пока не выйдут все, и потом спокойно свободно прохожу. самое смешное, что те, кто был последний в очереди, все это время (пока я сижу и читаю журнал) стояли и нюхали потные подмышки впередистоящего. спрашивается, зачем?! |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Что-то мало верится - все-таки не туристический рейс |
||||||||
|
|
|||||||
вот почитайте Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:да, я тут почитал соответствующие ресурсы, там и расходомеры, и датчики не только давления масла, но и уровня масла. правда не на всех самолетах все это есть. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Угу, а еще когда сидишь в кресле у прохода, твои соседи у окна частенько начинают пихаться, типа хули ты сидишь сам и пройти на выход не даешь, причем бесполезно объяснять, что для того, чтобы мне встать банально нет места в проходе из-за потнодышащихподмышек... |
||||||||
|
|
|||||||
А что Вы хотите? Я провел на ВАСО (Воронежский авиазавод) больше года (по работе попал туда в командировки), так сам видел, как обслуживаются самолеты... Летать уже не хочется, лучше на машине, тут от тебя хоть что-то зависит... |
||||||||
|
|
|||||||
Тут на форуме есть лётчик, летающий 2-ым пилотом на Боингах в "Трансаеро". Юзер Pirx Я, думаю, что он мог бы хорошо осведомить нас по поводу в каком состоянии самолёты взлетают и садятся, и что с ними происходит на эшелонах, о чём паксу(пассажиру. Прим. жаргон экипажей самолётов) лучше не знать. Сам никаких выводов и предположений делать не буду, хотя они имеются, и основываются на рассказах членов экипажей бортов, ибо имею удовольствие очень близко общаться лицом, имеющим непосредственный доступ к такой информации. Пригласим Pirx. Может прояснит ситуацию... |
||||||||
|
|
|||||||
по любому сейчас только версии того что могло случится дождемся результатов расшифровки черных ящиков и полного моделирования ситуации вот фото в Дюссельдорфе борта F-OGYP за несколько дней до трагедии в Иркутске |
||||||||
|
|
|||||||
Я обращаюсь к вам с просьбой не фантазировать и не сыпать примитивными дилетантскими рассуждениями. По поводу прочитаных рассуждений, что мол,банально, забыли, не учли, потом опомнились и т.д.... Упрощённо объясню. Предпосадочная подготовка экипажа начинается примерно за 10-15 минут до расчётного времени начала снижения с эшелона, после получения по связи условий снижения, захода на посадку и посадки в аэропорту назначения. В этой информации указываются метеоусловия по направлению снижения, в районе аэродрома и на полосе(количественная и качественная характеристика облачности, наличие опасных или сложных метеоявлениях, грозовых очагах, зонах статического электричества, видах осадков, направление и сила ветра на разных высотах, давление и температура воздуха, относительная влажность и точка росы, видимость горизонтальная и вертикальная, высота нижнего края облаков, рабочий курс посадки, состояние поверхности посадочной полосы (влажная, мокрая, слой воды, снега, коэффициент сцепления на разных участках полосы), условия торможения. Выдаётся информация о радиотехнических системах посадки, о работе посадочных огней. Выдаётся схема подхода, т.е. траектория выполнения предпосадочных манёвров в районе аэродрома. На основании этих данных и фактической расчётной посадочной массы экипаж производит расчёт всех элементов захода на посадку, скорости на каждом этапе, рубежей выпуска механизации крыла и шасси, вертикальную скорость снижения на глиссаде, скорость касания, посадочную дистанцию, режим торможения и включения и выключения реверса. И обязательно производит расчёт ухода на второй круг или по изменившимся метеоусловиям или по непосадочному положению самолёта или уход на запасной аэродром. Вся эта информация доводится до каждого члена экипажа с подтверждением ознакомления записью на магнитофон. Расшифровка этих записей производится после каждого полёта, и если что-то не так, то будет то, что называется разбором полёта. Вот это и есть то самое, что ты называешь банально. Это называется Инструкцией по взаимодействию и работе членов экипажа. Ещё раз повторю, что всё это, в том числе и работа систем и управление самолётом записывается(регистрируется) в МСРП (Магнитная система регистрации полёта) или FDR(Flight Data Recorder). И всё это расшифровывается после каждого полёта! Каждое слово, каждое движение,каждый параметр систем и двигателей. Извините, что так подробно, на самом деле это упрощенная модель и многие мои коллеги могли бы добавить много другого, но этого уже достаточно, чтобы представить работу экипажа на этапе снижения, захода на посадку и посадке. Теперь, относительно катастрофы. Было касание полосы, это точно. Точка посадки....якобы почти попали в створ... Представляя себя на месте экипажа, имеется ряд вопросов: 1. Скорость в момент касания? Это немаловажный фактор. 2. Знал ли экипаж о дезактивации реверса одного из двигателей? Данные о том, что правый двигатель был неспособен к реверсу уже бродят вовсю среди авиационной тусовки. 3. Действия экипажа. Это ОСНОВНОЙ ВОПРОС, на который пока нет ответа. Имхо: Экипаж НЕ БЫЛ поставлен в известность о технических проблемах двигателя. Заход и посадка шли в штатном режиме. Сели по всей видимости с превышением скорости, что не критично. Переложили в режим реверса - один из двух движков пошел "в разнос", абсолютно НЕОЖИДАННО. Полоса короткая, 2700 от места касания, а за спиной ночной полет, усталость и НЕЖДАННОСТЬ проблемы. Что за проблема?...не знаю...несанкционироанный переход во взлетный режим...пожар...не знаю. 270 км/час, НЕТ ТОРМОЖЕНИЯ - вырубай движки, не думай, в "Арбузе" три гидросистемы. По всей видимости все-таки пожар одного из движков при попытке реверса, плюс растеряность - не путать с БЕЗДЕЙСТВИЕМ или НЕПРОФЕССИОНАЛИЗМОМ, не сориентировались, а полоса короткая.... Вероятность пожара двигла при посадке минимальная, но самые невероятные вещи тоже иногда происходят. ИМХО: Им бы метров 500-800 свободного пространства за полосой...не сложилось. В Торонто был уклон с оврагом, в Иркутске - бетонная стена. В последний момент уворачивали, но некуда было.... Поиски виновных...ищите на земле. УПОКОЙ ГОСПОДЬ ДУШИ ВСЕХ ПОГИБШИХ. За тех, кто...... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: И что это даст? Имхо все будет как обычно. Что захотят, то и расскажут . |
||||||||
|
|
|||||||
Спасибо за подробное изложение различных ситуаций. Очень многое разъяснилось и подтвердилось. Но,к сожалению, погибших не вернуть! Человеческая сущность слишком слаба, чтобы противостоять катаклизмам придуманного ими же прогресса. |
||||||||
|
|
|||||||
Спасибо большое. Цитата: Думается, что мало у кого имеются в этом сомнения... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Это что же - матчасть такая, или обслуживание такое?!?!? А у армян в Адлере, получается, вроде как один из автопилотов неожиданно вырубился, причём в самый подлый момент - при начале автоматического ухода на второй круг?!?! и КВС пытался вытаскивать самолет вручную... а 2-й пилот на каком-то этапе типа психанул и начал управлять "в противовес" командиру?! Это, наверное, как на машЫне - начинаешь тормозить-маневрировать на льду, а АБС-а вдруг бэмц - и нет! и колеса блокируются, а столб - вот он. М-дя. Каждый раз после посадки, как только самолет подруливает на стоянку, встает и глушит движки - СРАЗУ отбиваю СМС близким: "Сели ОК". Гы. И сижу в кресле до упора - пока все не выйдут (респект техбоссу). |
||||||||
|
|
|||||||
опять Иркутск, опять тот же рейс и неполадка....но освещают по разному СМИ Цитата: Цитата: вот только что по ТВ по НТВ сообщили что самолет 2 часа кружил над аэропортом вырабатывая топливо, на сайте этого нет...понятно нагнетать не хотят...но где правда то? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Да есть все сайте, фтыкай . Цитата: Что собственно не нравится? Нормальная процедура подготовки самолета к аварийной посадке. Цитата: Ну устранили и произвели посадку в штатном режиме. Чего истерить-то? |
||||||||
|
|
|||||||
так это на сайте Вести я имел в виду НТВ которое врет как сивый мерин - на сайте пишут что все в штатном режиме, аварийной посадки не было, а по ТВ озвучили что самолет 2 часа кружил и совершил аварийную посадку.. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Да нет, просто они типы самолетов перепутали, по незнанию. Вот сообщение с сайта НТВ, где говорится про топливо и якобы АВАРИЙНУЮ посадку. http://news.ntv.ru/90397/ А вот уже более уточненная информация о том, что это был А-310, а не А-350 и что посадка осуществлялась не в аварийном, а штатном режиме. http://news.ntv.ru/90405/ Внимательнее надо информационные сайты просматривать-то и истерить поменьше Это Вам батенька не стриптиз и авиация! (с) |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Цитата: в огороде бузина, в Киеве дядька при чем здесь упоминание А-350?? про это вообще МЧС написало, хотя этот самолет еще только на чертежах и никогда не эксплуатировался в Сибири надо не шлепать ушами и гореть желанием лишь бы написать что нибудь в ответ злобному Мимину дабы свое эго удовлетворить вот официальное заявление Авиакомпании Сибирь Цитата: Информация о рейсе С7 778 за 12 июл 2006 Авиакомпания ОАО "Авиакомпания "Сибирь" Тип воздушного судна А310-200 Маршрут Москва(Домодедово)->Иркутск Плановое время отправления 21:15 Расчетное время отправления 13.07.06 00:05 Фактическое время отправления 13.07.06 00:30 Плановое время прибытия 13.07.06 02:45 Фактическое время прибытия 13.07.06 06:22 (с)с сайта Домодедово расчетное полетное время пять с половиной часов, фактическое чуть меньше шести часов зачем все эти СМИ песдят что самолет еще два часа кружил над аэропортом и была аварийная посадка именно я это и имел в виду |
||||||||
|
|
|||||||
Это я к тому, что и йожегу понятно, что они ошиблись с A-350 и потом дали правильную инфу, что это был А-310. И не надо прикидываться, что Вам это не понятно и тем более делать какие-либо (одни Вам понятные) выводы. Что А-350 еще на чертежах, это и без Вас уважаемый известно (но только не телевизионщикам). А про два часа кружения для выработки топлива - как Вы и сами можете догадаться, они смешали в кучу всю инфу из иркутска и в погоне за сенсацией перепутали самолет Сибири с Ту-154, который действительно планировал совершить аварийную посадку в Иркутске http://news.ntv.ru/90236/. Хотя, согласен, не фига кучу сумбура в эфир выдавать, после точной проверки гораздо лучше. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: дык у СМИ как до жирафа что ли.. тот ТУ-154 аж 10 июля собирался садится аварийно..перепутали они..не смешите мои яйца я то могу догадаться, для этого читаю внимательно и специализированные сайты по авиации и можно сопоставить факты а вот остальные которые привыкли смотреть и верить тому что плетут на ТВ будут думать что под Иркутском сидит злой шаман и колдует над самолетами впрочем может (тока версия) СМИ спецом раздувают шумиху с Сибирью, ибо а/к Сибирь хочет слопать Аэрофлот пысы а чего уже игнор снят с меня? |
||||||||
|
|
|||||||
Пипец какойто мля опять аварийную посадку, опять Иркутск, опять А-310. Доверие к аэробусам падает ниже плинтуса |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Всякое может быть... СМИ такие, смотря кто заказчик... Наиболее ретивые и бессовестные вообще могут додумать, что разбившийся A-310, специально неисправным в полет отправили, что бы "Сибирь" подставить... ПыСы: Не снят, просто на эту тему не распространяеццо |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: А чегой-то доверие к аэробусам падает-то? Может к тем кто их предполетной подготовкой и обслуживанием занимается? |
||||||||
|
|
|||||||
Доверие падает патамушто падают самолетики (сорри за каламбур). Правда сам на аэробусах не летал ни разу. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Не забываем о причинах падения. Любой, даже самый надежный самолет если падает, то не сам по себе. "И техника в руках дикаря кусок железа" (с) Я вот однажды на Люфтганзе горел (когда из Москвы во Франкфурт летел, с экстренной аварийной посадкой из-за пожара в Берлине. Что та Германия по площади-то), но однако в целом аэробусы как таковые ненадежными не считаю, ИМХО. |
||||||||
|
|
|||||||
Как человек страдающий авиафобией изучал вопрос падения самолетов очень тщательно. Как правило аварии происходят при большом стечении разных обстоятельств самый яркий пример катастрофа Конкорда По поводу дикарей, не соглашусь, и пилоты и обслуживающий персонал как правило высоко квалифицированны. Согласитесь странно, что за последние несколько месяцев произошло две катастрофы и несколько происшествий именно с Аэробусами. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:
Например, птица. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Конкорд - это вообще отдельная история, сверзвуковой он как-никак. А на счет аэробусов, думаю что ничего странного. Сейчас только две авиакомпании в мире борются за лидерство - Эйрбас и Боинг. Мимин! Аткаменть тоже, перекинь сюда пару-тройку идей челов, которые на читаемом тобой авиафоруме пишут... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: До расшифровки данных "черных ящиков" и окончания расследования причин катастрофы даже гадать не стоит, ИМХО. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: А также, например, какая-нибудь нештатная гайка, прокладка или что еще хуже оброненный механиком окурок или забытая пачка из под сигарет... да что угодно... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Ну это на взлете. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Вот это вполне в течение полета или пред/по его завершению вылезти может... Лучше подождем официальной информации (если дождемся конечно). |
||||||||
|
|
|||||||
Че деется снова |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Ту154 уже обсуждали, здесь и здесь . |
||||||||
|
|
|||||||
Ниже привожу перечень учебно-справочно-информационных материалов компании Эйрбас, касающихся всех стадий предполетной подготовки, самого полета и его завершения. К сожалению, только на английском языке. Найдете много интересного. http://www.wingfiles.com/files/systems/a310.pdf http://www.wingfiles.com/files/approach/energymanage.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/managingthreat.ppt http://www.wingfiles.com/files/approach/gettingtogripswithalar.pdf http://www.wingfiles.com/files/comms/effectivecomms.pdf http://www.wingfiles.com/files/crm/effectivebriefings.pdf http://www.wingfiles.com/files/ground/rwyincursions.pdf http://www.wingfiles.com/files/instruments/useofradioaltimeterairbus.pdf http://www.wingfiles.com/files/navigation/modernnavigation.pdf http://www.wingfiles.com/files/navigation/gettingtogripswithmodernnavigation.pdf http://www.wingfiles.com/files/performance/weightandbalance.pdf http://www.wingfiles.com/files/performance/gettingtogripswithaircraftperformance.pdf http://www.wingfiles.com/files/performance/takeoffsafetytrainingaid.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/cabinsafety.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/gettingtogripswithcoldweatheroperations.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/bouncerecovery.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/stallwarning.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/birdstrikeairbus.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/protectedaircraftemergency.pdf http://www.wingfiles.com/files/safety/lightningstrikes.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/gettingtogripswithmmelandmel.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/continuousignition.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/gettingtogripswithfueleconomy.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/gettingtogripswithfueleconomy3.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/fueleconomy.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/fuelconservation.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/gettingtogripswiththecostindex.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/optimumuseofautomation.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/managbrks.pdf http://www.wingfiles.com/files/systems/environmentandwindshield.pdf ПыСы: Просьба к модераторам форума отнестись к данному посту с пониманием. С уважением, |
||||||||
|
|
|||||||
Вы это все повыложили? Уважаемый Навигатор прав во всем, ковши струю в цветок на реверсе не развернули и все. Экипаж с устатку лоханулся. И поехали 200-тые. Самое интересное: Спор подняли чуть не до небес. Но, сидя в пространстве от кабины до хвостового сортира даже мега асс пилотажа и аварийных ситуаций ни на что повлиять не может. О чем спор? |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Специально выложил под каментами ув. Pirx'a, на тот случай, если кому-нибудь захочется узнать более подробно то, что им описано. Тем более, что известны некоторые форумчане, кто этим реально интересуется. Извините, если как-то обидел вас этим постом... Да и на счет реверса по-моему никто и не оспаривал, а сразу приняли, как одну из основных причин, разве нет? Не знаю, о каком споре речь... вам наверное виднее.. |
||||||||
|
|
|||||||
да зачем чужие догадки комментить я могу сказать одно - зарабатывайте денег стока чтобы хватало на перелет личными самолетами бизнес-класса дорого безумно но зато с комфортом и дает видимо больше гарантии что долетишь живой я себе такую роскошь позволить не могу на следующей неделе встречаюсь с руководителем фирмы который как раз такие VIP перевозки организаует, заодно узнаю были ли случаи форс-мажоров на перелетах самолетами бизнес-класса там вон и деффку в полет можно взять см. фото...ниче так растяжечка...Локатор превед |
||||||||
|
|
|||||||
события 6-летней давности... |
||||||||
|
|
|||||||
что как раз такая и была тогда на борту. Вот экипаж и отвлекся. |
||||||||
|
|
|||||||
Вряд ли уместная шутка... |
||||||||
|
|
|||||||
Но и причин печалиться тоже не вижу. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Прилип? |
||||||||
|
|
|||||||
Дело было давно, самолетики были простенькие L29, но нас всегда шмонали перед полетами и парковыми днями (не помню точное название). В карманах вообще ничего не должно было быть, а беретка привязывалась веревкой к комбезу. Весь инструмент был промаркирован и не дай бог его потерять, все сдавалось и получалось под роспись. Все работы записывались в формуляры. |
||||||||
|
|
|||||||
ну и где официальные заключения той трагедии, основанные на данных этого эксперимента? опять все растворилось и не пойми кому верить из того что пишут в СМИ одни пишут вот это Цитата: вторые Цитата: третьи Цитата: четвертые Цитата: хотя я лично думаю что элементарное разгильдяйство обслуживающих техников компании "ЛУКОЙЛ-Авиа" в Шереметьево-3 откуда вылетал самолет у Лукойла свой парк частных самолетов, а это типа пришлый из Вологды да еще арендованный малоизвестной компанией "Аэротекс"..но опять же это только мои догадки |
||||||||
|
|
|||||||
от мля космонаффты тоже версию имеют Цитата: вот это точно...тихо шифером шурша едет крыша неспеша |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Может все-таки не стоит сравнимать советское время и современность? Да, L-29 Delphin - реактивный учебно-тренировочный самолетик (был в одноместном и двухместном вариантах), производства по-моему Чехословакии... было такое, помню... |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Что видят, то и поют... Работа у них в том числе и такая... |
||||||||
|
|
|||||||
Не ломай голову понапрасну. Дело прошлое. Кому надо - те знают. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: да не работа, а натура такая песдануть че нить с умным видом на земле и за облака серебристые сдрыстнуть и находятся те кто верит всякой чуши я как то летел из Дубая, рядом сидели мама с дочкой так вот одной из тем разговора было то, что оказывается существуют паралелльные миры и когда летишь на самолете можно перейти в него и растворится и еще какой то бред сивой кобыли несли то ли Кинга начитались "Лангольеры" то ли какая то мессия им мозги засрала капитально , но плели все это на полном серъезе |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Зафалена!
|
||||||||
|
|
|||||||
Я за авиацию завсегда потереть готов, но по общим вопросам лучше создать новую тему. |