|
|
|||||||
Любителям ЮВА теперь есть из чего выбирать. На этот рынок со своими новыми (старыми Боингами) пришло Трансаэро. Аэрофлот со своими заоблачными ценами я не рассматриваю, но арабам в лице Emirates и Qatarairways придется подвинуться. Итак, Москва-Бангкок Среда, суббота. Из Домодедово в 23.10 Цена (по телефону) 20500 руб со сборами. Летят на Боинге-747 Москва-Утапао Воскресенье в 23.00 747-й 23400 со сборами. Москва-Бангкок-Куала Лумпур Пятница в 23.30 Боинг-767 27980 руб. И наконец, Санкт Петербург-Бангкок Из Пулково-2, вторник, в 21.25 767-й Цену не узнавал. Все рейсы регулярные, в свободной продаже а не через туроператора выкупающего весь чартер. Таким образом, до мекки секстуризма только из Москвы четыре рейса в неделю: Среда-Бангкок Пятница-Бангкок Суббота-Бангкок Воскресенье-Утапао. Плюсы Трансаэро: 1. В отличии от Аэрофлота - вменяемые цены. 2. Отсутствие промежуточной посадки и стыковки в Дубае, Дохе, Ташкенте или Ашгабаде, соответственно при полете Эмиратами, Катарами, Узбеками или Туркменами. Причем из всех перечисленных мест стыковок, в город можно выйти только в Ташкенте. В остальных случаях необходимо тратиться на транзитную визу. 3. Хороший (для российской а/к сервис) Минусы: 1. 747-е у "Трансов" старые (80-е годы). В этом году, у одного из них в Монастире отказал один из 4-х движков. 2. Опять же, 747-й очень большой самолет - масса народу на регистрации. Проблема решается ранней регистрацией за сутки на удобные места, на Павелецком вокзале. 3. Эмираты летают ежедневно, а из Дубая у них до 5 рейсов в сутки только до Бангкока. На маршруте Москва-Бангкок так же появилась "Сибирь" со своим неоднозначным сервисом, но летают они пока только раз в неделю. Ну и THAI тоже начинает полеты из Москвы в Бангкок, трижды в неделю. Правда пока ни представительства, ни уполномоченного агента у них нет. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Если это B-747-200 (а других и быть не может), то расстояние между креслами в нем примерно такое же, как в ТУ-154 поэтому если в Вас более 180 см. роста - то 8-9 часовой перелет можно и не выдержать В этом случае арабы с их Евро-Аэробусами предпочтительнее. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата:Это зависит не от типа самолета, а от авиакомпании. Насколько она жадная и сколько кресел попытается запихнуть по максимуму. Французы, например жадные, у них в 200-х тесно. Ты мою комплекцию знаешь, при росте 185, у ТРАНСОВ в "экономе" я вполне нормально себя чувствовал. Коленями в сиденье спереди не упирался. Вообще, внутри очень неплохо. По моему их раньше эксплуатировал NorthWest, а у америкосов с "шагом" кресел все нормально. Плюс ко всему у каждого - индивидуальный монитор (кино, игры). Так что единственный минус самолетов - их возраст. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: Ты это своими глазами видел? Я просто был уверен, что ТРАНСЫ купили 747 в их минимальном, "чартерном" исполнении. А если дела обстоят так как ты пишешь - тогда совсем другое дело. В таком самолете и е@нуться из-за отказавших двигателей будет не так обидно |
||||||||
|
|
|||||||
Единственный напряг - до фуя народу туда влезает, но не тесно. Просто перед стойкой регистрации толпа неимоверная. |
||||||||
|
|
|||||||
Поддержу насчет того, что у них не тесно. Я часто летаю Трансаэро по России и за рубеж. У них всегда было нормально с вместимостью в эконом-классе, а в бизнес и поспать можно вполне. Рост у мне правда немного поменьше - 182, но парень я тоже не маленький. Так вот, по мне лучше Трансаэро чем даже Аэрофлот. Особенно тот Аэрофлот который летает по РФ. Кстати в последнее время новые Боинги еще у Сибири появились, в основном на внутрироссийскиъ рейсах, но я думаю они их на новогодние праздники на чартер поставят. Вот там точно не тесно, самолеты лизинговые, с иголочки. |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: плюс таКСи бесплатное теперь будет для тех кто в бизнес-классе, поспать комфортно и поесть платите бабки тока Цитата: |
||||||||
|
|
|||||||
Цитата: О как ! Надо будет попробывать на лондонском рейсе... |