Клуб Любителей Секса (КЛС): От депрессивной осени – вплавь через Атлантику, в Бразилию!

Из Ливерпульской гавани
Всегда по четвергам
Суда уходят в плаванье
К далеким берегам
Идут они в Бразилию
Бразилию Бразилию
И я хочу в Бразилию
К далеким берегам

В школьные годы, напевая эту песенку под гитару на слетах КСП, я вряд ли мог предположить, что когда-нибудь и впрямь соберусь в Бразилию.

Тем более – не самолетом, а на корабле.

Но морские круизы – действительно на редкость заразная вещь, и еще находясь на борту корабля во время своего первого круиза я стал собирать информацию для круиза следующего. По моим замыслам, это должно быть длительное плавание в какую-то экзотическую страну через океан.

Этим постом я хочу показать, как можно самостоятельно организовать достаточно сложное путешествие.

А возможно, кто-то из коллег по Форуму тоже вдохновиться идей трансатлантического круиза и составит компанию? Вместе путешествовать будет явно веселее.

Анализ расходов предыдущего круиза показал, что солидную часть затрат (30% и более!

) в путешествии составляют авиабилеты. И это не удивительно, ведь большинство круизов начинается и заканчивается в экзотических странах, до которых еще надо добраться.

Но в этом правиле есть одно исключение. Летом большинство судов всех круизных компаний курсируют по Средиземному морю – там наибольшая плотность достопримечательностей и интересных мест. Осенью же, с наступлением холодов, корабли уходят в теплые края, и плавают там до весны. При этом перегоны судов в теплые края и обратно также организуются как круизы!!!

Таким образом, можно неплохо сэкономить на авиабилетах… конечно, при условии того, что удастся найти авиаперевозчика, продающего билеты OW (то есть в одну сторону) по приемлемой цене. Но, разумеется, сперва надо определиться с главным – собственно, с круизом.

Волей случая, в свой самый первый круиз я отправился на корабле итальянской круизной компании Costa . Круизом я остался доволен, а в самой компании неплохо поставлена программа лояльности клиентов – уже на борту нам с женой оформили карточки CostaClub предусматривающие определенные льготы в последующих круизах, и самое главное – скидки на покупку этих круизов. Поэтому с круизной компанией все было определено. Направление плавания тоже было более-менее очевидно – через Атлантику, в Южную Америку. Этой осенью Costa отправляет в Южную Америку 3 корабля:
Costa Fortuna по маршруту Италия - Испания - Марокко - Канары - Кабо-Верде(!!!) - Бразилия, отправлением 20 ноября;
Costa Serena по маршруту Италия - Испания - Португалия - Мадейра - Бразилия отправлением 26 ноября;
Costa Victoria по маршруту Италия - Испания - Марокко - Канары - Бразилия - Уругвай(!!!) - Аргентина(!!!) отправлением 2 декабря.
Самый кучерявый лайнер - Costa Serena, самый интересный маршрут - у Costa Victoria, но интересы бизнеса обязывают меня присутствовать в Москве во второй половине декабря поэтому был выбрано плавание на Costa Fortuna

.

Круиз приобретался на сайте Costa. Цена при покупке через сайт идентична цене у российских туроператоров (правда, последние указывают портовые сборы отдельной строкой, а на сайте Costa они уже включены в цену круиза), но мне как члену CostaClub положена скидка.

Заявлялась скидка в 5%, но на деле составила где-то 7%.

Еще один плюс при покупке круиза через сайт, а не через туроператора – в процессе покупки можно выбрать не просто каюту определенного класса, но конкретную каюту!
Выбор каюты оказался тоже непростым делом.

Каюты бывают нескольких типов – внутренние, с окном, с балконом, а также – различные сьюты площадью с двухкомнатную квартиру и даже более.

Опыт предыдущего круиза показал, что внутренней каюты более чем достаточно, так как по сути в ней проходит лишь ночь, а ночью не имеет значение есть ли в стене окно или нет. К тому же внутренние каюты расположены ближе к продольной оси корабля, а значит – в них меньше ощущается бортовая качка. Но внутри каждого типа каюты также подразделяются на категории. Например, внутренние каюты бывают категорий I1, I2, I3, I4… и на каждую последующую категорию цена на 100-200 евро выше. Ранее мне казалось, что разница между этими каютами лишь в том, на какой палубе они расположены – чем выше палуба, тем дороже (что достаточно странно, так как чем выше палуба, тем сильнее ощущается качка

). Но все оказалось сложнее. Самая дешевая каюта – категории I1 оказалась так называемая «гарантированная каюта». То есть, приобретая ее, приобретаешь не конкретную каюту, а лишь гарантированное место на круизном судне. А конкретная каюта будет указана лишь в момент посадки. Ей может оказаться как самая дешевая каюта на самой нижней палубе, так и сьют.

Каюты категории I2 при ближайшем рассмотрении всегда оказывались возле лифтов. А значит, в них гарантирован повышенный шум. Каюты категории I3 располагались либо в носу, либо в корме судна, а значит, в них сильнее ощущалась качка. И лишь каюта категории I4 оказалась в центре судна и вдалеке от лифтов. Она и была куплена. Цена с учетом портовых сборов, страховки и всех скидок составила 1.780,84 евро.

После приобретения круиза пришло время покупать авиабилеты. Перелет состоит из 2 частей – трансатлантическое плечо OW Сан-Паоло (Бразилия) – Европа, и RT билет Москва-Европа-Москва. Если со вторым плечом никаких проблем не предвиделось, то с первым пришлось повозиться. Сразу пришлось отказаться от услуг регулярных европейских авиакомпаний – у них билеты OW по цене лишь незначительно уступают (а иногда – и превосходят!

) цену билета туда-обратно.

Сперва хотел прибегнуть к услугам бразильской авиакомпании TAM – 2 OW билета по маршруту Сан-Паоло – Милан предлагались за $2.410. Но потом набрел на предложение немецкой авиакомпании Condor – чартерной дочки Люфтганзы. 2 OW билета из Сан-Паоло в Европу у этой компании стоили всего лишь 942 евро!!! – в 2 раза дешевле, чем у конкурентов. Правда, перелет состыковочный – с пересадкой в бразильском городе Сальвадор.

И конечный пункт в Европе - грязный аэропорт Франкфурта.

Зато появлялся дополнительный день, который можно провести в крупнейшем городе Бразилии – Сан-Паоло.

Коллеги по Форуму уже по секрету подсказали, где в Сан-Паоло можно воспользоваться услугами платной любви и оприходовать местную мулатку.

Наконец, за 24.890 руб. приобретаю билеты Аэрофлота по маршруту Москва-Милан; Франкфурт-Москва. Прилет в Милан планирую за 3 дня до отправления круиза. Дабы еще раз насладиться готическим величием Дуомо, поесть вкуснейшую миланскую пиццу, ну и, разумеется – выгулять супругу по бутикам Монтенаполеоне и Шпиги,

куда же без этого.

За 393,82 евро бронирую на 3 дня номер в миланском 4* отеле Galles – в нем я всегда останавливаюсь, когда бываю в этом городе. Очень милый отель, с крайне удачным расположением – на Corso Venezia с ее многочисленными недорогими магазинами, в 50 метрах от станции метро, и в то же время – неподалеку от Центрального железнодорожного вокзала.

За 24 евро на сайте итальянских железных дорог приобретаю 2 билета Милан - Савона.

Осталось лишь забронировать на 1 сутки отель в Сан-Паоло (будет стоить в районе $100) и получить шенгенские визы, но этим буду заниматься где-то за месяц до отправления. Пока же на путешествие затрачено 3.140,66 евро и 24.890 руб. , то есть в сумме – менее 150.000 руб.

Согласитесь, это крайне невысокая цена за почти что месячное путешествие 2 человек на другой конец планеты!

В дальнейшем в этой ветке планирую выкладывать отчет о круизе. Возможно, что и в онлайн - режиме.

Если же на Форуме найдутся желающие присоединиться – добро пожаловать! Места пока что еще есть.

--------------------

Козача потилиця панам не хилиться
Шаблею по чолу тим, хто посмілиться
Прийти на мою землю з кулею чи мечем
Буду боротися доки Дніпро тече

Он даже попал в чёрный квартал,
Абсолютно голый от негров убегал
И что случилось с ним? Тут главное - не мешкать,
Если дороги тебе крепкие орешки

Потап & Настя Каменских – Крепкий Орешек

Весь вчерашний день провели в Касабланке, Марокко. Уже в порту приходит осознание того, что Европа осталась позади. В европейских портах почти везде имеются пассажирские терминалы, передвижение пассажиров по территории порта категорически запрещено, и сходящих с кораблей отвозят ко входу в порт специальные автобусы. В Касабланке же порт один для всех типов судов, Фортуна причалила к стенке между сухогрузом и контейнеровозом, а пассажиры, не записавшиеся на экскурсии, имели возможность совершить чудесную километровую пешую прогулку до выхода из порта, спотыкаясь о рельсы и уклоняясь от грузовиков и транспортеров с коробками грузящихся на корабли цитрусовых.

Впрочем, порт – это всего лишь отражение города.

Который тоже большой, шумный, непонятный и нелогичный.

Высокие здания европейского типа соседствуют в нем с домами колониальной эпохи в мавританском стиле, а дорогие кварталы с бульварами, ресторанами и более-менее приличными магазинами отделяет от чудовищных трущоб буквально 100-200 метров.

С самого начала нашей прогулки мы с женой взяли слегка неверное направление (на перекрестке ошиблись на одну улицу!) и уже через несколько минут оказались в глубине странного квартала, более всего напоминающего смесь трущоб, свалки и Черкизовского рынка.

Со всех сторон ощущались направленные на нас взгляды, и, как мне казалось, ничего хорошего эти взгляды нам не несли. Предложил жене, пока не поздно, повернуть назад… но тут жена заменила тележку, с которой пожилой араб торговал свежевыжатым соком. А свежевыжатый сок – это второе (после сумочек от D&G) при виде чего моя жена полностью теряет рассудок.

Поинтересовались у араба, почем стакан. Он, показав 1 палец, сказал по-французски «Un». Я переспросил: «Un euro?» - в ответ араб, улыбаясь, закивал головой. Выпили по стакану, и я протянул ему две монетки по 1 евро. Глянув на монеты, араб затряс головой и замахал руками. Из его дальнейших слов и жестов я понял, что за сок с нас он хочет 2 местных динара, и то, что динаров у нас нет, а 1 евро равен 10-11 динарам – его не волнует. Вокруг нас начала образовываться толпа. Жена испуганно прижалась ко мне, а мне реально поплохело.

На шум из соседнего барака появился хорошо одетый молодой мужик в местной рубахе и с бородкой как у шахида. Сперва он что-то сказал пожилому торговцу соком, потом на плохом английском сообщил нам, что евро здесь никому не нужны, а если у нас нет динаров, то и сок для нас абсолютно бесплатен. Толпа начала расходиться, и мы, поблагодарив шахида, также быстро удалились в сторону более респектабельных районов с достопримечательностями.

Вообще говоря, если называть вещи своими именами, то достопримечательность в Касабланке всего лишь одна. Зато какая!!! Мечеть Хассана Второго – вторая (после мечети в Мекке) по величине во всем мире!

Мечеть действительно огромная – и снаружи, и внутри. Колоссальная площадь перед мечетью, 200-метровый минарет, красиво подсвечиваемый ночью…

…цокольный этаж – огромный зал с ваннами для ритуального омовения перед молитвой…

… наконец – сам зал для молитв. Как известно, каноны ислама запрещают изображать людей и животных («прям как в рекламе пива!» - заметила моя мудрая жена, когда я рассказывал ей это

), но украшенный затейливыми растительными орнаментами стены и потолок мечети выглядят как угодно – но только не скучно!

Впрочем, несмотря на свои колоссальные размеры, по официальным данным эта огромная мечеть вмещает лишь 150 тыс. молящихся. Между тем, на недавний Курбан-Байрам в скромной московской мечети на проспекте Мира одновременно молилось 50-60 тыс. мусульман.

Или в Москве мусульманину для молитвы нужно куда меньше места,

или столица православного мира неожиданно для всех имеет мечеть, входящую в десятку крупнейших в мире мусульманском.

Стоит же мечеть Хассана II на фантастически красивом берегу Атлантики.

Всего атлантическое побережье Марокко протянулось более чем на 3 тысячи километров, наряду с производством цитрусовых являясь одной из основ марокканской экономики. Атлантика дает стране рыбу… и как это не странно – туристов.

Даже в Касабланке на побережье расположено достаточно много отелей, как скромных так и весьма помпезных, с марками мировых отельных брендов. Хотя не очень понятно, что туристы в Марокко находят… по крайней мере, в Касабланке побережье достаточно неудачное – отлогое, и как следствие путь до воды в отливы может занимать сотни метров.

За все время нахождения в Касабланке два раза слышали русскую речь. В первый раз это была немолодая супружеская пара. Разговорились – муж работает в Западной Сахаре специалистом по контракту, жена приехала к нему на недельку – и вот они выбрались прогуляться в крупный город. Забавно – ведь Западная Сахара это огромная территория, оккупированная Марокко, что до сих пор не признано мировым сообществом. Или в Западной Сахаре нашли нефть/газ, и наш мужик – специалист от Лукойла/Газпрома, или… может, Россия до сих пор поставляет странам «третьего мира» военных специалистов?

А вот вторые носители русского языка нас неприятно поразили. Две молодые (лет 18, не больше!) лимитного вида девчонки, крашеные в радикальных блондинок.

По-местному тепло одетые в дешевые черные капроновые пуховики (в то время, когда на улице +24, и мы гуляли в футболках), она шли с какими-то покупками с рынка, расположенного в том самом ужасном бедном районе, с которого я начал свой рассказ. Явно не туристки, а живут здесь. Чем занимаются? Боюсь, что именно тем, о чем все сейчас подумали.

Ибо Касабланка – это в первую очередь портовый город, и в нем много (даже ОЧЕНЬ МНОГО) ведущих во дворы старых домов дверей с вывесками типа Night Club или Men's Club. Увы, не все русские прибывают в этот арабский город на больших круизных лайнерах с туристическими интересами. Боюсь даже, что таких русских меньшинство…

Пока мы гуляли по городу, в порту пришвартовалось еще два круизных лайнера. С одного из них, несущего на борту логотип крупнейшей немецкой туркомпании TUI,

на берег спустилось… несколько десятков велосипедистов, в профессиональной экипировке и на недешевых аппаратах. По-моему, очень оригинальный способ изучения городов за время недолгих стоянок круизных судов!

Не нужны ни автобусы, ни экскурсии, а те же 2.5 километра от порта до мечети Хассана II, которые пеший турист преодолевает за час, велосипедист проедет за 5 минут!

Сегодня же весь день проводим в море – движемся в сторону Канарских островов. Удивительно, но этот район Атлантики весьма плотно населен – в какой момент не глянь за борт, обязательно увидишь корабль, а то и несколько.

В обед же над нашими головами часа три летали военные самолеты – судя по всему, где-то неподалеку пасется авианосец.

Радует, что с каждым днем все лучше и лучше становится погода. Если в Милане и Савоне было около +10 и шел дождь, то в Малаге температура была в районе +18 и светило солнышко,

в Касабланке уже ходили в футболках,

а сегодня первый раз загорали!

Если верить прогнозам на Гисметео, в Кабо-Верде нас уже ждет настоящая тридцатиградусная жара. Скорей бы уж! Глядя на океан за бортом, очень хочется в нем искупаться.

--------------------