вот что пишут про иркутский аэропорт тырц

Цитата:

---

После каждой трагедии новая комиссия называет иркутский "непростым аэропортом". Проблемой взлетно-посадочной полосы специалисты начали заниматься с 1973 года. За это время рождались и благополучно забывались десятки вариантов модернизации местного воздушно-транспортного узла. Это техническая проблема. Но существует и мистическая версия. Горожане больше склоняются к мыслям о том, что иркутская аномалия связана с байкальским тектоническим разломом. Сегодня на аэробусе А-310 погибли более ста человек.

---

сколько же еще будет греметь гром, чтобы мужик вместо того чтобы крестится предпринял какие то конкретные действия

--------------------

Вы что, первый раз с луны свалились?

Действия:

Цитата:

---

В Иркутске совершит аварийную посадку Ту-154 рейса Владивосток -
Екатеринбург

(Добавлена информация авиакомпании "Уральские авиалинии")

Иркутск. 10 июля. ИНТЕРФАКС-СИБИРЬ - Около 18:30 по местному
времени в Иркутске (13:30 МСК), как ожидается, совершит аварийную
посадку самолет Ту-154, следовавший по маршруту Владивосток -
Екатеринбург, сообщили агентству "Интерфакс-Сибирь" в оперативном штабе
МЧС по Иркутской области.
Самолет кружит над аэропортом, вырабатывая топливо. В баках
остается порядка 28,5 тонны горючего.
Причиной решения об аварийной посадке послужил отказ второго
двигателя. В самолете находятся 130 пассажиров и девять членов экипажа.
Как сообщили агентству "Интерфакс-Урал" в авиакомпании "Уральские
авиалинии", во время полета Ту-154 отказал прибор, показывающий расход
топлива на двигателе номер 2. "В связи с этим наш командир принял
решение о незапланированной посадке в аэропорту Иркутска", - сказал
представитель компании.
Он отметил, что согласно руководству летной эксплуатации полет мог
быть продолжен, но решение о вынужденной посадке было принято в связи с
воскресной авиакатастрофой.
По данным "Уральских авиалиний", на борту самолета находятся 132
пассажира. Сейчас авиакомпания готовит резервный самолет Ту-154, который
вылетит в Иркутск в ближайшее время и заберет пассажиров рейса номер
286.

---

Цитата:

---

10.07.2006, Мултан 12:01:30 На востоке Пакистана разбился пассажирский самолет, на борту которого находились 41 пассажир и 4 члена экипажа. По сообщениям местных властей, большинство людей погибли.

Самолет Fokker одной из местных авиалиний по неизвестным причинам упал вскоре после взлета из аэропорта г.Мултан. На месте происшествия ведутся поисково-спасательные работы, передает (C) Assocaited Press.

---

Действия:

Цитата:

---

Некто Александр М., один из выживших пассажиров самолета А-310, потерпевшего в ночь на воскресенье катастрофу в Иркутске, заявил в интервью газете "Новые известия": "Нам в Москве, когда мы вылетали в Иркутск, заменили самолет – говорят, мы должны были лететь на другом аэробусе".

Александр уточнил, что, поскольку самолет был заменен, пассажиры летели не на тех местах, которые значились в билетах.

Накануне один из слушателей радио "Эхо Москвы" по имени Сергей сообщил, что должен был вылететь самолетом А-310 в Челябинск, но затем самолет был снят с рейса из-за технических неисправностей, и в Челябинск вылетел другой самолет. Слушатель предположил, что неисправный А-310 мог быть поставлен на маршрут Москва-Иркутск.

По состоянию на утро понедельника известно, что в результате катастрофы погиб 131 человек, 55 пострадавших находятся в больницах. Опознание начнется в понедельник после прибытия в Иркутск из Москвы родственников погибших.

Также в понедельник в Москву будут доставлены для расшифровки "черные ящики" с самолета. (с)

---

вот и весь человеческий фактор ...

--------------------

Вы что, первый раз с луны свалились?

Действия:

Цитата:

---

А на 134-м можно?

---

Цитата:

---

На 154-м нельзя, 310-м тож... Может, все-таки дело в человеческом факторе?

---

Действия:

Цитата:

---

во время полета Ту-154 отказал прибор, показывающий расход
топлива на двигателе номер 2

---

в другом месте читаем:

Цитата:

---

Как выяснилось, пилот запросил посадку после того, как заметил падение уровня масла в одном из двигателей

---

Действия:

Цитата:

---

а вот фото полосы Иркутского аэропорта, гаражи находятся в непосредственной близости метров 300 всего, хотя ведь должен быть какой то коридор бесопасности в 1 км от конца полосы для таких вот форс-мажорных ситуаций...грустно вообщем

---

Действия:

да уж..вот вообще перл выдало Прайм-Тасс

Цитата:

---

Хвостовой двигатель отказал у запросившего вынужденную посадку в аэропорту Иркутска Ту-154 - МЧС

МОСКВА, 10 июля. /ПРАЙМ-ТАСС/. Хвостовой двигатель отказал у запросившего вынужденную посадку в аэропорту Иркутска Ту-154. Об этом сообщили ИТАР-ТАСС управлении информации МЧС России.

Лайнер, принадлежащий авиакомпании "Уральские авиалинии", выполнял рейс по маршруту Владивосток-Екатеринбург с промежуточной посадкой в Иркутске. "Из аэропорта Иркутска Ту-154 вылетел сегодня в 10.42 мск и через 20 минут экипаж доложил диспетчерским службам об отказе хвостового двигателя", - отметили в МЧС.

Экипаж принял решение выработать топливо и совершить вынужденную посадку в Иркутске. На борту самолета 130 пассажиров и 9 членов экипажа.

10.07.2006 13:19 Прайм-Тасс

---

Действия:

Цитата:

---

нежели чем отказ прибора "показывающего расход топлива" (не уверен, что таковой вообще есть)

---

Действия:

Цитата:

---

Изобилие катастроф и чрезвычайных происшествий сегодня многие специалисты объясняют открытием над Землей так называемого магического туннеля. В атмосфере происходят необъяснимые колебания большой силы. Специалисты пока не могут объяснить их природу, но уже ясны контуры некоего мистического треугольника, в рамках которого и происходят сегодняшние катастрофы. Вершинами этого треугольника являются Черное море, южные берега Индийского и восточные Тихого океана...

---

Действия:

Цитата:

---

А в городах Минске, Сыктывкаре, Таллине аэропорты вообще расположены почти в центре города. да и Киевские Жуляны, Харьков и Иваново недалеко отстали!

---

аэропорт может быть расположен рядом с городом, речь идет о том, что после окончания ВПП должна быть полоса безопасности длинной в 1-1,5 км (не знаю есть ли какие нормативы на этот счет) да и заканчиваться она должна вроде как рвом
именно это спасло Аэробус летевший из Парижа в канадский аэропорт когда он выкатился за пределы ВПП и уткнулся просто в этот ров, рядом со рвом там был забор и автобан....жертв тогда удалось избежать
а у нас министр транспорта заявляет на всю страну что будет проведено расследование законно ли расположены эти гаражи автовладельцев или был самозахват земли территории аэропорта...вот что ужасно

--------------------

Вы что, первый раз с луны свалились?

Действия:

Цитата:

---

За январь-февраль 2005 года зарегистрировано 22306 дорожно-транспортных происшествий, повлекших гибель 3418 и ранения 26545 человек, - заявил глава ГАИ.

---

Действия:

Цитата:

---

аэропорт может быть расположен рядом с городом, речь идет о том, что после окончания ВПП должна быть полоса безопасности длинной в 1-1,5 км (не знаю есть ли какие нормативы на этот счет) да и заканчиваться она должна вроде как рвом

---

Действия:

Цитата:

---

На днях во Франции на основе данных расшифровки бортовых самописцев А-320 будет проведено моделирование полета и авиакатастрофы авиалайнера. В нем будут участвовать представитель России - председатель Технической комиссии Международного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы Леонид Каширский и замначальника инспекции по безопасности полетов ГУГ Армении Гагик Галстян.

Моделирование полета представляет собой сопоставление звуковых и технических параметров, которые помогут воссоздать полную модель полета разбившегося самолета. Как считают специалисты, спустя три-четыре дня МАК вынесет свое окончательное заключение о причинах трагедии.

СПРАВКА "МК"
Самолет “А-320” армянской компании “Армавиа”, выполнявший рейс из Еревана в Сочи, упал в Черное море в ночь на 3 мая на подлете к Адлеру. Погибло 113 человек.

Для начала уточним: “ящиков” было два.
Один записывал переговоры пилотов (картины трагедии они не проясняют — стандартный набор слов, в основном на армянском языке, по-русски лишь иногда слышится обращение “брат”. — Авт.).
Второй ящик фиксировал показания приборов в полете. С точки зрения специалистов, это — гораздо более ценная информация. О ней и пойдет речь.
Итак, авиалайнер “А-320” вылетел по маршруту Ереван — Сочи. Когда он пролетал возле Тбилиси, грузинские диспетчеры предупредили экипаж, что в Сочи плохая погода, и поинтересовались, хватит ли им топлива, если придется лететь обратно. Летчики ответили, что топлива вполне хватит, чтобы вернуться в Ереван.
На подлете к аэропорту “Адлер” местный диспетчер сообщил командиру экипажа, что нижний край облачности над аэродромом — 70 м, а в Адлере посадка разрешается при высоте облаков в 100 м. Командир экипажа Григорий Григорян должен был принять решение: садиться или лететь обратно.
Право выбора у него было, он считался опытным пилотом, “личный минимум погоды”, при котором ему разрешалось сажать самолет в облаках, составлял 60 м. К тому же облака были рваными, с просветами, местами поднимались гораздо выше 70 м. И самолет пошел на посадку.
В этот момент как раз и началось развитие критической ситуации. Отследим ее по рисунку и показаниям “черных ящиков”.
* * *
Точка “1” (22 ч. 11 мин. 43 сек.): Командир включает кнопку “уход на второй круг”. Самолет в этот момент находится на высоте 300 метров над уровнем моря, шасси и закрылки выпущены, так как он готовился к посадке.
Точка “2” (22 ч. 11 мин. 45 сек.): “А-320” в автоматическом режиме начинает разворот с одновременным набором высоты.
Буквально через секунду неожиданно отключается 2-й автопилот. До этого на расшифровке записи идут две параллельные линии: “автопилот №1” и “автопилот №2”, и вдруг линия “автопилот №2” обрывается.
Одновременно с этим магнитофон фиксирует скачки и в показаниях других приборов. Происходит “заброс по тангажу” — то есть самолет задирает нос. Он словно спотыкается, наткнувшись на большой камень.
Пилоты и пассажиры в этот момент должны были ощутить легкую перегрузку, их слегка вжало в кресла.
Еще через секунду самолет начинает кренить. В положении с выпущенными закрылками крен не должен составлять более 15 градусов. Однако приборы показывают, что он увеличился до 25.
При этом “заброс по тангажу” (нос вверх) — больше 21 градуса. Это — слишком большой угол тангажа, еще чуть-чуть — и самолет может свалиться в море. Вертикальные перегрузки, которые ощущают пассажиры и экипаж, в это время увеличиваются — до 1,258 G. (То есть человек весом 100 кг становится тяжелее на 25 кг. — Авт.)
Точка “3” (22 ч. 12 мин. 05 сек.): Командир экипажа отключает автопилот и берет управление самолетом на себя. Он, видимо, понимает, что с автопилотом что-то случилось, и начинает развиваться нештатная ситуация, которая требует его вмешательства.
Приборы фиксируют, что командир толкает ручку от себя, пытаясь опустить нос самолета и выровнять машину. Одновременно он выводит ее из крена. Это ему удается. Крен уменьшается с 25 до 6,3 градуса, а “заброс по тангажу” (нос вверх) — с 21 до 3,9 градуса. Самолет набирает высоту с 300 до 500 метров. То есть можно сказать, что на этом этапе с нештатной ситуацией летчик справился.
Однако ему по-прежнему требуется развернуться на 180 градусов. Причем сделать это надо быстро, так как впереди пусть невысокие, но все-таки горы. Чтобы выполнить этот маневр, летчик снова уводит машину в крен, теперь уже он это делает специально. Новый крен тоже великоват — 20 градусов (должен быть не более 15), но, похоже, командир идет на него сознательно, чтобы увести самолет от гор.
А вот дальше, по мнению специалистов, ситуация начинает развиваться странно. Приборы показывают, что пилот еще больше увеличивает крен, теперь уже до 35 градусов — это в 2 раза превышает допустимую норму. Вероятно, он старается как можно энергичнее развернуться, чтобы выйти на обратный посадочный курс.
Точка “4” (22 ч. 12 мин. 39 сек.): В кабине замигала лампочка “ЦСО” (центральный сигнальный огонь), предупреждая, что крен слишком велик. Чтобы погасить ЦСО, но оставить крен для быстрого разворота, командир начинает убирать выпущенные закрылки. Без закрылков разрешенный крен самолета — 30 градусов. (Это, кстати, подтверждает версию о том, что летчик на такой большой крен идет осознанно. — Авт.).
Правда, в этот момент пилот мог частично потерять ориентировку. Ведь несколько секунд назад все его внимание было сосредоточено на том, чтобы справиться с нештатной ситуацией, возникшей из-за отказа автопилота. Возможно, он отвлекся, и теперь ему показалось, что самолет летит уже гораздо ближе к горам, чем это было на самом деле, потому он и увеличивает крен, чтобы поскорее от них отвернуть.
Из-за такого большого крена самолет начинает снижаться. Через пару секунд в кабине загорается лампочка “Опасное сближение с землей”. И она уже не мигает, а горит постоянно — что является серьезным предупреждением экипажу.
Похоже, в этой ситуации второй пилот Арман Давтян занервничал. Ему не нравятся большие крены, незапланированное снижение, и он вмешивается в управление самолетом.
Как это возможно?
Дело в том, что в кабине самолета на центральном пульте, расположенном между двумя пилотами, есть тумблер, переключающий управление самолета либо на командира, либо на правого летчика. Тумблер может находиться и в нейтральном положении, при котором в действия командира имеет возможность вмешаться правый летчик, и наоборот. Именно такое вмешательство и зафиксировано на пленке самописца.
Вмешавшись, правый летчик начинает бороться с креном. Самолет в этот момент фактически слушается и того, и другого пилота, пытаясь как бы суммировать их команды. А команды поступают прямо противоположные: командир жмет ручку управления на себя, а правый пилот — от себя. Причем приборы показывают, что действия правого пилота более уверенные. Самолет начинает его слушаться и даже постепенно выправляется.
Однако высоту машина продолжает терять. Это происходит потому, что в этот момент закрылки все еще продолжают убираться (такую команду дал командир, пытаясь сохранить разрешенный крен в 30 градусов. — Авт.). Самолет с убранными закрылками сразу теряет 30% своей подъемной силы. И с вертикальной скоростью 20 метров в секунду, опустив нос ниже горизонта на 12 градусов, он падает.
Точка “5” (22 ч. 13 мин. 00 сек.): столкновение с водой.
…Но в этой картине катастрофы не все так однозначно.
К примеру, по словам специалистов, в расшифровках, переданных французской стороной, почему-то отсутствуют данные о положении рулевых поверхностей — элеронов (подвижные части крыла, которые, отклоняясь вверх-вниз, создают нужный крен. — Авт.). Нет также и данных о руле высоты.
Вероятно, записи этих параметров не сохранились, а возможно, их почему-то не пожелали показать. Однако без них точной картины катастрофы не нарисуешь. Наверное, потому вместо точных причин катастрофы от официальных лиц до сих пор звучат лишь всевозможные предположения. И, как правило, все они напрямую или косвенно винят в трагедии экипаж и оправдывают технику.
Однако далеко не все специалисты согласны с такими выводами.

---

Действия:

Цитата:

---

да уж..вот вообще перл выдало Прайм-Тасс

Цитата:

---

Хвостовой двигатель

---

---

Действия:

Цитата:

---

Но, не смотря на это, авиа транспорт смело удерживает вторую позицию после железнодорожного по безопасности. А вот автомобильный считается самым опасным.

---

Действия:

Цитата:

---

А на 134-м можно?

---

Можно! Будешь смеяццо, но мне знакомые пилоты говорили, что 134-й понадежнее 154-го будет. Впрочем, у тя там рядом есть с кем на эту тему проконсультироваццо.

--------------------

Стриптиз - исскусство, только критики вечно подвыпившие. Незваный гость хуже Гагарина

Действия:

Цитата:

---

3. Неисправность реверса ...

---

ИМХО, более похоже на правду. Скорее всего (как основная причина) из-за этого самолет после касания полосы и некоторого пробега по ней (по свидетельствам выживших) ускорился, правда мог еще быть несанкционироанный переход во взлетный режим.
Наблюдал два раза посадку А-310 вместе с пилотами из кабины (в 1998 году когда летел в Токио и обратно).


--------------------

Стриптиз - исскусство, только критики вечно подвыпившие. Незваный гость хуже Гагарина

Действия: