Цитата:

---

Забавно наблюдать, как западные (особенно англоязычные) журналисты осваивают близкое русской фонетике созвучие «шк». Спорное название. Термин quashquai rug, кашкайский ковер, знаком лишь ценителям ткацкого искусства Северной Африки: дорогущие, ручной работы ковры. В принципе связывать свою продукцию с эксклюзивными вещами нынче модно. Но, лишившись двух букв «u», слово qashqai вообще потеряло всякий смысл. Да и сами ниссановцы в частных беседах соглашаются, что это название еще доставит хлопот. Где угодно — только не в России: нам это произносить легко. К тому же советскому человеку не надо объяснять, зачем в доме нужен ковер. Для японцев слово Qashqai и вовсе не произносимо, а потому на японском рынке кроссовер будет продаваться как Dualis. Тоже не фонтан, с бисексуальным отголоском, но здесь есть хотя бы оттенок смысла, намек на универсальность, на принцип организации интерьера, где зона водителя отделена от пассажирской. А Qashqai — это какой-то синтетический ковер, ковролин...

---

Действия:

Цитата:

---

На двухтонную машину такой мошности явно мало

---

кашкай весит около 1500кг (мурано даже двух тонн не весит - 1700) Так что даже со 115 кобылами "кошкодав"(с) вполне будет ехать

Цитата:

---

В самой дешевой версиии за 22 шт нет полного привода и движок 1.6 со 115 кобылами.

---

и чего? дорого это что ли за качественный и довольно просторный японский(а не корейский/узбекский и т.д.)автомобиль? Какие еще альтернативы за эти деньги?

Цитата:

---

Единственное преимущество что в городе на бардюр можно залезть.

---

там достоинств имхо гораздо больше

Сообщение изменил коллега (04/06/2007 11:57:19)

Действия:

Цитата:

---

кашкай весит около 1500кг (мурано даже двух тонн не весит - 1700) Так что даже со 115 кобылами "кошкодав"(с) вполне будет ехать

---

Цитата:

---

и чего? дорого это что ли за качественный и довольно просторный японский(а не корейский/узбекский и т.д.)автомобиль? Какие еще альтернативы за эти деньги?

---

Цитата:

---

там достоинств имхо гораздо больше

---

Действия:

Цитата:

---

Цитата:

---

кашкай весит около 1500кг (мурано даже двух тонн не весит - 1700) Так что даже со 115 кобылами "кошкодав"(с) вполне будет ехать

---

Это пустой, а с пасажирами как раз 2 тонны будет. Ехать то будет, вопрос в том только как. Неспеша конечно поедет.

---

где таких пассажиров-то в таком количестве находите?
около полутора тонн весят двольно много легковушек среднего класса, кои зачастую снабжаются двигателями подобной мощности - так и ничего удивительного, что здесь используется такой же вариант. Вон, китайцы джипы оснащают двиглом по 70 л.с. и ничего , еще пример, новый МицуL200 - мотор 136лс на 1860кг веса - примерно такое же соотношение получается
так что аргументированней надо

Цитата:

---

За эти деньги можно брать обычную "легковушку", а не этот псевдо-джип.

---

даже не хочется комментировать

--------------------

Член КЛСиСт

Действия:

Цитата:

---

...да и в принципе, такая бапская тачка, имхо. Такой гламурненький, маленький, этакий микро-муранчик.

---

Действия:

Цитата:

---

какова там ситуевина с автоматом? я чтой то не совсем вкурил.

---

Действия:

Цитата:

---

какова там ситуевина с автоматом? я чтой то не совсем вкурил.

---

либо механика, либо CVT(бесступенчатый вариатор). Вообще вариатор, по собственному опыту - весч, разгон абсолютно без каких-либо задержек, как на поезде Ниссановцы вообще одними из первых начали серийно оснащать свои машины ими. Так что технология откатана, проблем с вариками быть не должно
единтсвенная засада с ними сейас - отзывают из-за

Цитата:

---

Nissan вынужден объявить об отзыве с европейского рынка нового кроссовера Qashqai из-за проблем с подушками безопасности, которые, как выясняется, могут срабатывать неправильно. По предварительным данным, на сервис должны будут заехать в общей сложности около 25 000 автомобилей.

---

Цитата:

---

Стоит отметить, что совсем недавно Qashqai получил на тестах EuroNCAP наивысшую оценку за все время проведения краш-тестов. Этот автомобиль смог заработать 36,86 балла из 37 возможных за защиту водители и пассажира при боковом и фронтальном ударе.

---

в целом, повторюсь, машинка очень классная - сам ее тестил - имхо в свои деньги один из лучших вариантов.

ps кстати, подробнее о кашкае можно прочесть здесь (большая статья в авторевю). Да и в предыдущем(9-м) номере авторевю сравнивали кашкай с доджем калибер - кашкай обскакал его по всем позициям

--------------------

Член КЛСиСт

Действия:

Цитата:

---

Я так монимаю с точки зрения водила разницы никакой нет, врубил Drive и поехал?

---

Вариатор всегда стремится работать при оборотах двтгателя, соответствующих максимальной мощности (или моменту? Х.З.). Поэтому давишь на газ - а двигатель крутиться на одних и тех же оборотах, издавая равномерный и весьма занудливый шум Как минимум - непривычно
Кроме того, вариатор работает на трении... поэтому мне ЖУТКО ИНТЕРЕСНО, как он поведет себя на недоджЫпе, буКСующем в грязи Из чисто исследовательских интересов осенью, в период, когда в полях ляжет говно, загнал бы туда Коллегу на его машинке и посмотрел бы на результат. Если Коллега оттудова выедет, не спалив этот шайтан-прибор - значит, машины с вариатором можно покупать.
Но лично мне до сих пор от чего-то милее обычная ручная коробка, примитивная и надежная, как унитаз.

--------------------

Козача потилиця панам не хилиться Шаблею по чолу тим, хто посмілиться Прийти на мою землю з кулею чи мечем Буду боротися доки Дніпро тече

Действия:

Цитата:

---

Вариатор всегда стремится работать при оборотах двтгателя, соответствующих максимальной мощности (или моменту? Х.З.)

---

гы, это что-то новое Т.е. он сам стремится всегда раскрутить двигло до 5-6 тыщ оборотов?

Цитата:

---

Поэтому давишь на газ - а двигатель крутиться на одних и тех же оборотах, издавая равномерный и весьма занудливый шум Как минимум - непривычно

---

на самом деле никакой разницы с т.з. потребительских ощущений нет - теже P-R-N-D, тот же алгоритм работы с педалью тормоза. При разгоне, в зависимости от степени нажатия на педаль газа, авто набирает скорость на соответствующих оборотах. Переключений передач не ощущаешь вообще - поэтому чисто субъективно кажется, что автомобиль разгоняется медленнее. К примеру, мой вариаторный жып разгоняется до сотни за 8 с хвостом секунд, а невариаторный седан за 10. Ощущения разгонной динамики примерно одинаковы, но первый выигрывает целые 2 секунды С другой стороны, езда получается ГОРАЗДО более комфортной и приятственной
Насчет "занудливого шума" - тут дело в моторе и щумоизоляции. У меня она имхо очень хорошая, а V6 под капотом не занудствует, а чего то там еле слышно булькает под капотом

Цитата:

---

Из чисто исследовательских интересов осенью, в период, когда в полях ляжет говно, загнал бы туда Коллегу на его машинке и посмотрел бы на результат. Если Коллега оттудова выедет, не спалив этот шайтан-прибор - значит, машины с вариатором можно покупать.

---

как уже говорилось, каждый выбирает авто по своим потребностям - я в говна не лажу и поля вижу лишь из окна авто, едущего по хайвею , либо из сводок сельских новостяей по ящику Но насчет буксования скажу так - варик не любит перегрева и соотв. не любит длительный пробуксовок. Но, насколько я знаю, начиная с 2007 модельного года вариаторы оснащают системой с датчиками температуры и в случае его перегрева при длительной пробуксовке электроника вырубает трансмиссию и глушит двигло. Пока коробка не остынет - уехать не получится.
Ну а так, конечно же варик не создан для езды по говнам, тут я согласен - нет ничего лучше "простой как унитаз"(с) ручки

--------------------

Член КЛСиСт

Действия:

Цитата:

---

Тогда непонятно, в чем кайф вариаторной трансмиссии - если она и дешевле классических АКПП, то ненамного.

---

кайф в том, что она более комфортна в эксплуатации По ценам она вроде примерно так же получается - что-то около 3-4 килобакинских за новую коробку.

--------------------

Член КЛСиСт

Действия:

Цитата:

---

есть мнение/инфа, что ресурс вариатора что то около 100 тыс .км...

ПравдО што ль?!

---

по имеющимся данным, изначально говорилось о 150 т.км. Но, на данный момент, пробег автомобилей(по крайней мере ниссанов, оснащавшихся вариаторами с 2003г) составляет где-то около 100 тыщ. Соотв. массового падежа пока не наблюдается В любом случае при покупке новой машины с вариатором имхо должно быть пох - 100%, что тачилу продадите гораздо раньше окончания срока эксплуатации трансмиссии. Да и с каждым годом вносится все больше изменений, направленных на увеличение его ресурса - дополнительные радиаторы, датчики и т.п. Так что, применимо к кошкодаву, 100% можно быть спокойным
Что касается бу вариантов, то тут при покупке нужно быть предельно внимательным: угандошенный варик отличается НЕплавностью переключений передач, излишней задумчивостью и наличием ошибок, которые элементарно снимаются компом. Также должно насторожить мутное, нехарактерно пахнущее или вспененное масло в коробке. Если всех этих симптомов нет, плюс планируете разумную эксплуатацию машины, то можно брать такое авто и спать спокойно

--------------------

Член КЛСиСт

Действия: