(вопреки советам Цунамыча и друзей, беру Фаер литровый )

А я че другой моцик советовал? Имха фаер это лучшая машина.

есть опыт? себе значит вешал?

Цитата:

---

для учебы я юзал "юбиэрку"

---

...я надеюсь на лоб?

--------------------

Член КЛСиСт

Действия:

В принципе это  стремное дело. Я ездил без категории . Но последствия могут быть печальными в случае аварии со смертельным исходом. Будете признаны виновным.

Бывает и тормозят, другое дело останавливацо ли если на ходу?  Вобще они это делают на светофорах, когда ты стоишь или еще каг нибудь подкрадываюцо.

Был такой мент из сецбатальона, ныне покойный, разбилсо, дык вот у нег тюненая бэха (мотик) был, он очень любил за спортами погоняццо, он мастер какой то по мотогонкам был. Лично видел как он на кутузе на скорости гдето под 70 развернулся в управляемом заносе и почесал за спорт байком. Прикольный перец был.

ПДД сначала почитай...

Не, моцик зареген у большинства полюбому т.к. на гайцов один фиг нарвешсо када нибудь, не регят только отморозки, просто номера, я говорю о спорт байках, под седушкой в багажнике. Я сначала повесил, токо верх тормашками (че за слово тагкое ) , потом убрал под седушку. Номер портит внешний вид 

Ну каг? поделись впечатленьями

Моц в идеале... (история моца- прям сказка)

Покатался на аэродроме- ощущения передать сложно... разогнал свидетелей- мото-проффесионалов (они чуть не плакали: первый моц фаер литр... - говорили: "слазьнах... ты отмороженный..." и т.д. да еще и резина лысая и дубовая- год моц в гараже проспал...)

минут пять решался... выжал сцепление.... открыл пааатихоньку... все....полёт!!! потом меня полтора часа остановить даже не пытались.... ощущения от фаера: смесь уважения к аппарату и эйфории... литр одновременно и пугает, и мобилизует... не дает расслабиться, вселяет какое-то чувство уверенности и уважения...... не то што бы с ним на Вы... нет... с ним как с другом.... 

низы... еще не прочувстовал.... свыше 9 тыс.оборотов еще не рвал... послушный, нет нервозности как в юбиэрке или 400-ке...  

поставлю слайдеры... заменю резину... сделаю ТО... потренируюсь еще и в город 

удачи 

спасиба.... 

теперь меня ревновать к моцу начинают 

Даю ссылку - Как это часто бывает, на форуме BMW о мотоциклах BMW почти не говорят. Тем ни менее, при выборе первого мотоцикла нужно знать, что из всех производителей мототехники BMW предлагает наиболее дружелюбную по отношению к новичкам технику

А по цене тоже дружелюбную? А про дизайн мотикофф БМВ я вще молчу

Хочешь сравнить? Будешь приятно удивлён - я совсем недавно рынок отмониторил. По дизайну БМВ правильно, что молчишь - всё-таки R1200C в музее современного дизайна находится, в отличии от пластмассовых японо...

Если хочешь, давай сравним разные классы моцов. Какие для тебя являются авторитетом? Можно голосовалку устроить по техническим характеристикам, доступными наворотами и цене.

гыыыыы  чОрный КВАдард тож "где-та" висит...

а мне Ducati 1098   нравицо 

да нафиг нам голосовалка давай сравним модели спорт. БМВ представляет всего 3 модели спорт класса. Это R1200S, K1200S, F800S.

Вот БМВ с его мертвым дизайном. Разве можно назвать красивым этот мотоцикл?

BMW R 1200 S  190 кг сухой массы, 122 л.с. и 112 Нм!

Технические характеристики Число цилиндров 2 Число клапанов на цилиндр 4 Объем двигателя 1170 куб.см Номинальная мощность 122 л.с. (8250 об/мин) Максимальный крутящий момент 127 Нм (8250 об/мин) Расход топлива на 100 км 4,3 л Разгон до 100 км/ч менее 3 сек Максимальная скорость более 200км/ч Сухой вес 190 кг Объем топливного бака 17 л (4л - резерв) Цена: 17300 евро (24.220 $) K1200S Технические характеристики Число цилиндров 4 Число клапанов на цилиндр 4 Объем двигателя 1157 куб.см. Номинальная мощность 167 л.с. (10250 об/мин) Максимальный крутящий момент 130 Hм (8250 об/мин) Расход топлива на 100 км 4,7 л Разгон до 100 км/ч 2,8 сек Максимальная скорость более 200 км/час Сухой вес 227,5 кг Объем топливного бака 19 л Стандартная комплектация Интегральная тормозная система ABS Иммобилайзер Подогрев ручек руля Широкое заднее колесо Газонейтрализатор Мотоциклы представлены в различной цветовой гамме Цена: от 23300 евро (32.620 $) F800S

R 1200 S

Технические характеристики

Число цилиндров	2
Число клапанов на цилиндр	4
Объем двигателя	798 куб.см
Номинальная мощность	85 л.с. (8000 об/мин)
Максимальный крутящий момент	86 Нм (5800 об/мин)
Расход топлива на 100 км	3,4 л (при 90 км/ч)
Разгон до 100 км/ч	3,5 сек
Максимальная скорость	более 200км/ч
Сухой вес	182кг
Объем топливного бака	16 л (4л - резерв)

Цена: 13700 евро (19 180 $)

Теперь ненавистные тобой японцы  (рассматриваются мотоциклы Хонда) выпускают 6 разных моделей спорт класса. Я приведу всего три сопоставимые. Это : CBR 600 RR, CBR 1000R6 Fireblade, CBR1100X6 Super Blekbird.

CBR 600 RR

Технические характеристики Двигатель Тип 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC) Рабочий объем, см3 599 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 67 x 42,5 Степень сжатия 12,2 : 1 Максимальная мощность, кВт 120 л/с Максимальный крутящий момент, Нм 66 при 11250 об/мин (95/1/EC) Холостой ход, об/мин 1400 Объем заливаемого масла, л 3,5 Топливная система Система питания PGM-FI с электронным впрыском топлива Диаметр дроссельной заслонки, мм 40 Воздухоочиститель сухой, картриджного типа с бумажным фильтром Объем бензобака, л 18 (включая 3,5-литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой) Электрическая система Зажигание компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания Тип применяемых свечей IMR9C-9H (NGK), VUH27D (ND) Стартер электрический Аккумулятор 12 В/8,6 Aч Мощность генератора переменного тока, Вт 343 Переднее освещение 12 В 55 Вт x 1 (ближний) / 55 Вт x 1 (дальний) Коробка передач Тип 6-ступенчатая Сцепление многодисковое, в масляной ванне Привод сцепления механический, тросовый Начальное передаточное отношение 2,111 (76/36) Передачи 1 2,666 (32/12) 2 1,937 (31/16) 3 1,661 (29/18) 4 1,409 (31/22) 5 1,260 (29/23) 6 1,166 (41/16) Передаточное отношение главной передачи 2,562 (43/16) Главная передача 525-О-звеньевая цепь Рама Тип Diamond, жесткая, алюминиевая, отлитая под давлением Шасси Размеры, мм 2010 x 685 x 1105 Колесная база, мм 1375 Угол продольного наклона телескопической вилки 23°55' Ширина пятна контакта покрышки, мм 98 Радиус поворота, м 3,2 Высота по седлу, мм 820 Дорожный просвет, мм 135 Сухой вес, кг 155 Вес в снаряженном состоянии, кг 184 (передн. 95, задн. 89) Максимальная грузоподъемность, кг 180 Вес с полной нагрузкой, кг 364 (передн. 130, задн. 234) Подвеска Спереди 41-миллиметровая регулируемая перевернутая вилка HMAS картриджного типа, ход 120 мм Сзади моноамортизатор, 7-ступенчатая регулировка предварительной нагрузки пружины, ход 130 мм Колеса Спереди 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section Сзади 5-спицевые из литого алюминия, тип hollow-section Размер обода: спереди 17M/C x MT3.50 сзади 17М/С x МТ5.50 Размер шин: спереди 120/70 ZR17М/С (58W) сзади 180/55 ZR17M/C (73W) Давление воздуха в шинах, кПa: спереди 250 сзади 290 Тормоза Спереди гидравлический, двойной диск 310 x 4.5 мм с 4-поршневым суппортом, плавающая скоба, металлизированные тормозные колодки Сзади гидравлический, диск 220 x 5 мм с 1-поршневым суппортом, металлизированные тормозные колодки   Цена: от 13.190 - 15.990 $ CBR 1000 R6 Fireblade Технические характеристики Двигатель Четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC) Диаметр цилиндра х Ход поршня 75 x 56,5 мм Объем двигателя 998 куб.см Степень сжатия 12.2:1 Система питания Система впрыска топлива с электронным управлением PGM-DSFI (две форсунки на цилиндр) Максимальная мощность 172л.с. при 11250 об/мин (95/1/EC) Максимальный крутящий момент 114,5 Н*м при 10000 об/мин (95/1/EC) Зажигание Компьютерная транзисторная цифровая система. Электронное управление опережением зажигания. Стартер Электрический Главная передача Цепь типа O-Ring Коробка передач 6-ти ступенчатая, кассетного типа. Габаритные размеры 2030 x 720 x 1118 мм Колесная база 1400 мм Высота по седлу 831 мм Дорожный просвет 130 мм Топливный бак 18 л (c сигнализатором 4 л резерва) Колеса Переднее: 17M/C x MT3.50, литой алюминиевый трехспицевый полый диск. Заднее: 17M/C x MT6.00, литой алюминиевый трехспицевый полый диск. Шины Передняя: 120/70 ZR17M/C (58W). Задняя: 190/50 ZR17M/C (73W). Подвеска Передняя: Перевернутая телескопическая HMAS вилка картриджного типа, диаметром 43 мм с бесступенчатой регулировкой поджатия пружины и гидравлики сжатия и отбоя, ход 120 мм. Задняя: Типа Unit Pro-Link с газонаполненным HMAS моноамортизатором, с 13-ступенчатой регулировкой поджатия пружины и бесступенчатой регулировкой гидравлики сжатия и отбоя, ход 135 мм. Тормоза Передние: С гидравлическим приводом. Два плавающих тормозных диска 320 x 4,5 мм с радиальными 4-поршневыми тормозными суппортами и колодками из металлокерамики. Задние: С гидравлическим приводом. Тормозной диск 220 х 5 мм с однопоршневым тормозным суппортом и колодками из металлокерамики. Сухой вес 176 кг   Цена: 15.490 $ CBR1100X6 Super Blekbird

Технические характеристики Двигатель Четырехтактный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов (DOHC) Диаметр цилиндра х Ход поршня 79 x 58 мм Объем двигателя 1137 куб.см Степень сжатия 11 : 1 Система подачи топлива Система впрыска топлива с электронным управлением PGM-FI Максимальная выходная мощность 152 л.с. при 9500 об/мин (95/1/EC) Максимальный крутящий момент 119 Н*м при 7250 об/мин (95/1/EC) Система зажигания С цифровым компьютерным управлением углом опережения зажигания Стартер Электрический Количество передач 6 Главная передача Цепь типа O-Ring Габаритные размеры 2160 x 720 x 1200 мм Колесная база 1490 мм Высота по седлу 810 мм Дорожный просвет 130 мм Топливный бак 23 л (с сигнализатором 4 л резерва) Колеса Переднее: 17 x MT3.50, литой алюминиевый трехспицевый полый диск. Заднее: 17 x MT5.50, литой алюминиевый трехспицевый полый диск. Шины Передняя: 120/70 ZR17 (58W) Задняя: 180/55 ZR17 (73W) Подвеска Передняя: Телескопическая HMAS вилка картриджного типа, диаметр пера 43 мм, ход 120 мм Задняя: Типа Pro-Link с газонаполненным HMAS амортизатором, с бесступенчатой регулировкой на отбой, ход 120 мм Тормоза Передние: С гидравлическим приводом. Два тормозных диска 310 х 5 мм с комбинированными 3-поршневыми тормозными суппортами и колодками из металлокерамики. Задние: С гидравлическим приводом. Тормозной диск 256 х 5 мм с комбинированным 3-поршневым тормозным суппортом и колодками из металлокерамики. Сухой вес 227 кг   Цена: 16.990 $     Ну вот и сравни особенно цены. Чем лучше хлам, с пропеллером на эмблеме, чем  японки? И не забывай что есть еще и Ямаха, Кавасаки, Сузуки.

Зайди сюда - http://www.bmw-motorrad.com/com/en/

4 спорта у БМВ, а не 3. 3 - это в Россию поставляются, а у Хонды не 6 спортов, а всего ДВА. CBR1100X6 - это спорт-турер, а спорт-туреров у БМВ четыре и Хонда с 1,2 литровыми спорт-турерами БМВ конкурирует ТОЛЬКО ценой, ну так если от цены отталкиваться, то есть ещё более дешёвые китайцы... Кстати с ценником на литровый Файер ты чё-то попутал - 20160$ он стоит.

Ладно, фиг с ним, про спорты - в классе 600-800 кубов для тебя, или меня естессно CBR600RR - предпочтительнее и F800S ему не конкурент. Но для первого мотоцикла такая бесилка нахуа? Опасно это! F800S гораздо дружелюбнее мотоцикл и новичку более чем достаточен.

Стоит он 18550$ против 16190$ КБРки. Из приятных мелочей, вошедших в эту цену - задняя подвеска, регулируемая с руля беcступенчато, ремень, а не цепь, интегрированная АБС, бортовой компьютер, подогреваемые рукоятки, контроль давления в шинах, сигнализация. Если все эти опции убрать, то цена будет всё равно дороже - 16492$. С традиционной скидкой - 15670$ голый, как Хонда, или 17620$ укомплектованный.

Про R1200S добавлю, что стоит он 23430$ против ... извини, аналогов у Хонды нет... За эти деньги ты получаешь - передняя подвеска Телелевер, задняя подвеска - Паралевер интегрированная с карданным валом, регулируемая предварительно, а также на сжатие и на отбой (WAD strut (travel-related damping), spring pre-load adjustable, rebound damping adjustable), АБС, которую можно выключать при желании, бортовой компьютер, подогреваемые рукоятки, контроль давления в шинах, сигнализация, широкопрофильные шины, подрессоривание сидения. Со скидосом - 22260$

Не сказал бы что это херовый дизигн....

Про К1200S стоимостью 31550$ по существу могу сказать следующее - этот монстр укомплектован таким образом - передняя подвеска Дуолевер, задняя подвеска с интегрированным карданом Паралевер, с центральной пружиной системы Левер, с регулируемой электронно бесступенчато с руля степенью нагрузки, сжатия, отбоя, АБС, котрую можно выключать при желании, бортовой компьютер, подогреваемые рукоятки, контроль давления в шинах, сигнализация.

Кстати, у Хонды тоже аналога такого нет. Цепные злые машинки. Получается так, что сравнить трудновато.... То, что ты в ценнике обозначил ОТ - можно доукомплектовать только кофрами и навигацией (в России, кстати работает).

По дизигну - дизайн выставленных тобой Хонд не менялся уж лет 10. Соглашусь, что это типа классика спорта... я тоже классику люблю, но тем не менее...

как откудо? Из автодома. Цены также оттудо.

Понимаешь ли все эти иновации на спортивном моцике мало нужны. Особенно противно падать на нем. Ремонту не оберешсо. Страхуют моцики под нехилый процент так что на бмв надо сраховать. Я не буду спорить, но мне япошки в плане моцикофф намного более симпатичны.

Что касаеццо

есть не у Хонды есть у Сузуки Hayabusa. БМВ он разорвет каг букашку.

Согласись что у япошек и более выгодная цена и гораздо больший спектр моцикофф можно найти любую модель.

Нееет, у Бумера R1200S оппозитный двухцилиндровый двигатель ВОЗДУШНОГО охлаждения, что обусловливает низкий центр тяжести и потрясающую устойчивость, плюс продвинутая подвеска с офигительной управляемостью и отсутствием клевка при торможении. Заметь, что ни на одном БМВ нет никаких ухищрений типа рулевых демпферов. Это потому, что Бумеры хорошо и легко управляются. Хаябуса, конечно порвёт R1200S, но попробуй слетать на пару сотен километров - до Суздаля. На Хаябусе ты будешь гудеть и вибрировать ещё сутки после этого, а на Бумере примешь душ, оденешь рубашку с галстуком и войдёшь в офис белым человеком с румянцем на щеках. 

Одно могу тебе сказать - в классе недорогих лёгких, спортивных, цепных мотоциклов с кубатурой от 125 до 1100 см3 японцам нет конкурентов.  Просто БМВ, Триумф, Бюэль, Харлей предлагают взамен нечто особенное, чего нет у япошек и итальяшек.   Кто-то готов платить за это деньги.   А кто-то - нет.

И самое главное - возможность выбора - это же прекрасно! Помнишь времена, когда были только Минск, Восход, Иж Планета, Иж Планета Спорт, Иж Юпитер, Урал, Днепр, Ява-350, Че Зет... и всё...   всё? Были ещё мотики в общедоступной продаже?

правда на треке... ночью... три глупые ошибки :

-нифига не видно и несоблюдение скоростного режима (тока свет фар мотика) 

-заход в поворот по неправильной  траектории (см. п.1) 

- вылет на грунт...  нажал тихонечко на тормоз- блокировка переднего колеса- кочка- больничка-гипс  (хорошо успел слайдеры поставить  моц практически не пострадал)

блииииииииин...... ведь про все это писал Кейт Код......... ааааааааааааааааааааа....... все-таки борьба с собственным страхом (гыыы и понтами)- залог безопасности вождения...

фсерано обожаю свой фаер...  очень хорошая машинка 

основная причина падения новичков. Ещё точно так-же падают в безобидной ситуации на красным свете, когда тормозят либо на разделяющей полосы линии, либо на полосе пешеходного перехода, ещё такая же фигня происходит, если на асфальте песок, которого сейчас много летит с разделительной полосы и обочины. А на грунте передком тормозить - верняк разложиться. Ещё очень осторожно передком надо тормозить в жаркую погоду, когда асфальт плавится. Злодей - научись тормозить задним и передним колесом асинхронно, т.е. чтобы одновременно контролировать руку и ногу и отпускать/нажимать задний, или передний тормоз в зависимости от потребности, а не одновременно - зажать /отжать оба колеса.

А чё колесо заблокировалось? АБС вроде должен сработать.

спасибо за советы (правда спасиба) но дык... если б спицально... а так вдрук и уже на грунте.... еще не привык к долисекундным реакциям....  и первое от испуга чо? пральна.... правый рычажог (нажал оооочень слабо.... типа для мееееедленного замедления как на асфальте) и сцепление (нидай Бог рульначнет бить- газ откроецо и пипецзд)....

Травмопункты все такие - там особенные люди работают. Сломал что-ли что-нибудь?  Или лёгкими царапинами?

ключица со смещением.... хорошо руку не выставил, када падал: опыт борцовский сработал машинально, но погасить удар не смог...

куртка, штанцы, шлем, перчатки ваще без царапин, на моце пластик на морде раскололся.... такшта моц починят быстрее меня.... 

Мигель, я канешна отмороженный, но в качестве первого моца брать новый моц жалка (даж ф кредит, превед Гуллиту  .... ) и страша.... яж буду вокруг него пылинки сдувать....   

а этот фаер- ну канешна жалка, но всеж-таки рабочая лошадка 

  угу...   

Цитата:

---

Кушай холодец - перелом будет заростать быстрее.

---

м-м-м-м-м-м-м спасиба за инфу....  

Ещё само-собой разумеется - пропей месячный курс витаминов с минералами (проследи, чтобы в составе минералов был фосфор, кальций и кремний) - вроде Байер выпускал упаковки мульти-витаминов с дозировкой, расчитанной на месяц.

Операцию сделали? Какого фига ночью учиццо на треке?  Хотя.... понимаю я первые дни после покупки ваще с него не слазил  

Цитата:

---

Какого фига ночью учиццо на треке?  Хотя.... понимаю я первые дни после покупки ваще с него не слазил  

---

завалялся у мИня сервизик...............так ушш и быть......пАжертвую..

ы