Клуб Любителей Секса (КЛС): Toyota больше не надежна, Mercedes

Очень популярный в Штатах журнал Американского союза потребителей Consumer Reports ежегодно составляет списки надежности для автомобилей, продававшихся в течение последних трех лет. С авторитетным мнением этого влиятельного журнала вынуждены считаться даже сами автопроизводители.

Шутка ли, итоговые результаты рейтинга надежности складываются из статистической обработки более 1 млн 300 тыс. подробных отчетов автовладельцев об эксплуатации своих машин, что позволяет достаточно объективно судить о надежности различных моделей автомобилей.

Окончательный “рейтинг надежности” выражается в процентах и показывает, насколько машины той или иной модели имеют надежность выше (положительный индекс) или ниже (отрицательный индекс) среднестатистической надежности всех марок автомобилей, имеющихся на американском рынке.

Новый рейтинг 2007 года породил маленькую сенсацию: марка Toyota потеряла лидерство в рейтинге самых надежных автомобилей, заняв лишь пятое место. К числу ненадежных Consumer Reports отнес популярный в США седан Toyota Camry с двигателем V6 и полноприводный внедорожник Toyota Tundra V8. В то же время Toyota Camry с четырехцилиндровым двигателем остался в списке достаточно надежных автомобилей.

Вместо Toyota на вершину рейтинга вышла марка Honda, а ее премиум-подразделение Acura оказалось на второй строчке. Третье место американского рейтинга надежности занимает еще одна японская марка – Scion, это молодежный бренд, принадлежащий Toyota. Четвертой следует Subaru.

В целом триумф японских компаний в области надежности продолжается. Первые 8 мест рейтинга занимают японские марки, показывая надежность гораздо выше средней на американском рынке. Еще две японские марки показывают надежность на уровне средней и находятся в середине рейтинга, и только Suzuki с показателем надежности 22% ниже среднего занимает 27-е место.

Справедливости ради надо отметить, что почти все японские компании имеют на территории Северной Америки свои автозаводы для выпуска моделей на американский рынок. Лишь немногие из них попадают к нам в Россию.

Лучшие из европейских марок, попавших в верхнюю часть рейтинга, – это Porsche (9-е место) и MINI (12-е место), выпускающие нишевые, далеко не самые массовые модели автомобилей.

Гранды европейского автомобилестроения показали куда более скромные результаты. Audi с надежностью на 9% ниже среднего заняла 22-е место рейтинга. VW, с репутацией в России супернадежного европейского автомобиля, на 31-м месте с надежностью на 40% ниже среднего. Mercedes-Benz, в цену которого заложена большая сумма за имидж марки и безукоризненное качество, находится на 33-м (почти последнем) месте рейтинга самых надежных автомобилей Американского союза потребителей с показателем надежности 57% ниже среднего. BMW и Volvo на фоне других европейских премиум-брендов показывают хороший результат надежности на среднем уровне, а считавшийся некоторое время назад проблемным Jaguar сегодня на 16-м месте рейтинга с показателем надежности 10% выше среднего. Причем модели европейских премиум-брендов попадают на российский рынок ровно с тех же европейских и американских заводов, что и на рынок США. Поэтому на основе этого рейтинга можно констатировать один примечательный факт – автомобили Jaguar являются самыми надежными среди европейских в премиум-сегменте.

Два ведущих американских концерна показывают на домашнем рынке совершенно разные результаты. Можно заметить, что Ford явно серьезно занялся качеством своих автомобилей, в результате чего все три бренда этой компании (Mercury, Ford, Lincoln) оказались среди лучших американских марок. Американский союз потребителей особо отметил надежность местных Ford Fusion, Mercury Milan и Ford F-150. В стане General Motors наблюдается бардак: тогда как Buick является лучшим среди американских брендов с показателем надежности 20% выше среднего, марка Chevrolet – на 30-м месте и на 32% хуже средней надежности, а топ-модели компании под марками Cadillac и Hummer находятся среди самых худших. Показатель надежности Hummer на 86% хуже среднего по рынку. Самым часто ломающимся автомобилем оказался Pontiac Solstice – его надежность на 220% хуже среднего уровня. У Ford есть свои проблемы на европейском континенте: принадлежащий ему английский Land Rover в Штатах считается самой ненадежной маркой с ужасающим показателем надежности 153% ниже среднего.

Источник

--------------------

Однолюб...

от ваших размышлизмов в автоконфе. Отдельные части, отдельных размышлизмов интересны, но в массе своей не несут ничего полезного. Прочитав о результатах обработки ляма с чем-то отчетов, вы позволяете себе утверждать, что информация сомнительная и к ней надо относится осторожно. Внесите ясность - сколько, структурированной, информации о поломках, удовлетворенности и т.п. Вы собрали, что бы позволить себе утверждать,что ин-фа от Consumer Reports не очень? Только перед ответом пожуйте, подумайте, опять пожуйте и уж потом отвечайте.

Еще один вопрос - какое отношение Вы имеете к автомобильному бизнесу? Может Вы продаете авто, или обслуживаете их, или работаете в клиентской службе, или собираете статистику по мировым брендам, или ...ну хоть какое-то отношение к мировому автопрому?
К чему я задал последний вопрос - прочтя Ваши размышлизмы в данной теме я чуть

удивился вашим дилетантским выводам. Попробую пояснить.
1. Результаты обработки информации Consumer Reports Вы критикуете по причине того,что в Европе другие условия эксплуатации

- в России они тоже другие

в отличии от Америки, Европы и Азии (основные рынки). Так вот, в рамках условий эксплуатации в Америке результаты исследований Consumer Reports очень даже показательны, так как автомобили разных марок эксплуатируются людьми с одинаковой ментальностью, в одинаковых дорожных условиях, и т.д. одинаковых. Кстати, условия эксплуатации авто (по статистике) в Америке намного более щадящие, чем в Европе, и уж тем более России. Ровные, прямые хайвеи, водители более дисциплинированы, не херачат по встречкам в тонированных

Мерсах, ездят в основном по прямым и соблюдают скоростной режим. Да, еще одно но - американцИ умеют считать бабло и часто экономят на обслуживании. Так что результаты Consumer Reports очень интересные и показательные.
2. Вы позволяете себе судить о надежности авто только по конструкции знакомых Вам автомобилей. Смешно читать, что японские авто проще чем немецкие или иные. На данные момент самые высокие требования к качеству автомобилей, насыщенности опциями, сложности на внутреннем, японском

рынке. Авто, которые ипонцИ выпускают для внутреннего рынка на порядок сложнее автомобилей европейских производителей (напомню, что речь идет , пока, не о премиум-сегменте), и при этом они всеравно надежнее европейцев (поищите ипонские рейтинги).
3. Ваш рассказ об эксплуатации корп. А4 интересен, но выводы, которые Вы сделали на основании пробегов корп. авто смешны. Вы, как автогуру ,

знаете, что европейские производители придерживаются следующей гарантийной политики - два года гарантии (раньше было 1 год, изменили только под давление европейских властей) без ограничения пробега, да еще и с массой оговорок, что попадает под гарантию. Так вот, при таких условиях (2 года без ограничения пробега) корп. клиенту с большими пробегами, очень выгодно приобретать европейскую машину,так как пробеги большие и гарантия покроет риски. Кстати, свои, гарантийные риски производитель, закладывает в стоимость автомобилей. Европроизводители очень ориентированы на корп. клиента. Корп. клиент гут - большой заказ самих авто, стабильные закупки з\ч (очень большой источник доходов) и т.п. Ипонопроизводитель очень ориентированы на розничного покупателя, который ездит (среднее) 90-100 тыс км за 3 года (спасибо европейкой статистике). Давайте посмотрм гарантийную политики ипонских производителей - 3 годя или 100 тыс.км

, ограничения гарантии есть и у них,но не в таком кол-ве как у европейцев

4. Размышляя о какчестве отделочных материалов люкс-брендов Вы отчасти правы. Но вот интересный факт - 2003 год, MIMS, представители головного офиса BMW с огромных гроссбухом

ходят по выставке и очень скрупулезно осматривают отделочные материалы конкурентов, в т.ч. и Lexus. Так вот, в приватной беседе они говорят, что рассматривают Лексус как основного конкурента по отделочным материалам, качеству сборки

, отмечая попутно,что AUDI очень здорово подтягивается. Результаты упорства AUDI можно увидеть и пощупать уже сейчас - ка-во отд. материалов, подгонки, сборки на порядок выше MB и иногда и BMW, но все равно, пока не дотягивает до Lexus Вот в деталях, дизайне ипонци пока уступают немцам, но думаю, что и тут они дадут жару. И еще,когда Вы кинетесь показывать нам, что европейские люкс-бренды занимают доминирующее положение в примиум-сегменте, помните, что премиум-сегмент покупают за имя, дороговизну, ПОНТЫ, (когда запарились меряццо пиписками) и т.п. и за это готовы платить любые бапки. Вы посмотрите на продукцию MB - помимо отличной инженерии (она доступна и другим) за что платятся такие бапки? а? Так вот за ИМЯ, традиции,память, которые оторвали MB даже от BMW и AUDI очень далеко. Мля, люди платят огромные бапки за авто и престижно ездят на гарантийный ремонт, вместо того, чтобы понтоваццо на дорогах

, что и подтверждает Consumer Reports. Но кто ж признается, что отвалил кучу бабок за престижную недвижимость

Ипонци не могут заложить в цену авто имя, известность, понты и т.п, вот и стоят дешевле. При этом в инжинеринге и иновциях ипонци на данный момент далеко впереди (первый серийный гибрид, первый серийный авто с головным, светодиодным светом

).
5. Простота конструкции есть гуд, так как это надежность. Насыщенность опциями есть гуд, так как это очень удобно и комфорто, а если это еще работает и не ломаеццо есть гуд вдвойне, так как заплатив бабки за все это вы будете этим пользоваться а не чинить, пусть и по гарантии.
6. Проблемы TOYOTA связаны со значительным ростом объемов производства и продажи авто. Они просто не успевают закрыть все обращения быстро и оперативно,в результате покупателей, не довольных качеством TOYOTA все больше. TOYOTA не успокоиться, пока не станет производителем №1 в мире, так что, качество и косяки будут и дальше. Лидерство HONDA в рейтинге Consumer Reports закономерно, так как объемы производства и продаж растут медленно и уверенно, при этом продукция HONDA достаточно дорогая (как пример - АККОРД стоит как некоторые мод. КАМРИ, хотя разнве классы автомобилей), а качество автомобилей всегда было очень высоким. У HONDA нет цели стать производителем №1 в мире, потому качество авто не падает, а только растет. По прогнозам, HONDA достаточно долго будет занимать лидирующие позиции в рейтингах надежности, при этом инжинеринг HONDA на высочайшем уровне. В ближайшем будущем HONDA выведет на мировой рынок ACURA, очень интересный бренд (посмотрите на последние модели). ....

Заип.... устал я писать, больше не буду. Вы очень одиозны в своих высказываниях и рассуждениях в этой конфе. Может иногда стоит подумать, перед тем как начать доказывать?

--------------------

Блажен, кто с молоду ебет (С)