Совсем недавно приобрел себе Audi A6 3,0 TDI quattro, так как уже юзаю Infiniti M 3.5 AWD, то хотелось уже аргументировано дискутировать с Локатором о том, доросли ли японские автомобили до уровня немецких.

ТТХ обоих приведены в таблице, внизу.

Начинаем:

1. Эргономика

- У обоих автомобилей практически идеальная эргономика, все расположено разумно, до всего удобно дотянуться, достать. У Ауди немного неудобно управление музыкой через систему MMI, во время движения приходится отвлекаться на переключение станций или диапазонов. Да и обзорность через боковые зеркала у Инфинити по лучше.

Оба автомобиля я юзаю как водитель, поэтому о том, насколько удобно пассажирам сзади ничего сказать не могу. Спереди, при своих габаритах(186-96) вполне удобно подстроить под себя кресло и на Инфинити, и на Ауди, тем более, что оба авто имеют электрорегулировки обоих передних кресел.

Итак: Инфинити – 9 баллов, Ауди – 8 баллов (10 баллов – максимум)

2. Динамика

- Судя по ТТХ оба автомобиля близки в своем разгоне до 100 км. Субъективно, Инфинити быстрее и напористее. Но, Ауди, имея 6-ступенчатый автомат и сумасшедший момент на низах, позволяет управлять разгоном более сбалансировано и плавно.

Тормозят оба автомобиля одинаково хорошо и уверенно. Замеров длины тормозного пути не производил, но, думаю, что примерно одинаковый будет результат.

Управляемость. Вот тут есть уже существенные нюансы. По субъективным впечатлениям, во время движения и маневрирования, кажется, что Инфинити имеет большую массу, так как, несмотря на более острый руль, все маневры выполняются замедленно и с большими кренами. Это и неудивительно, так как авто предназначался, в основном, для американского рынка.

Ауди легок в управлении, почти не кренится в поворотах, на колейной дороге руль почти не дергается.

Итак: Инфинити – 7 баллов, Ауди – 9 баллов

3. Ездовой комфорт

- Плавность хода . Однозначно, Ауди лучше Инфинити, мелкие неровности, типа “лежачих полицейских” подвеска Ауди практически не передает на кузов. В крупные ямы, слава Богу, не попадал ни на одной машине, поэтому про энергоемкость подвесок сказать не могу.

- Акустический комфорт. Опять, Ауди на высоте. Шум от шин и двигателя еле слышен. У Инфинити надо поработать над шумоизоляцией колесных арок.

- Микроклимат Удобен и алгоритм управления понятен у обоих авто.

Итак: Инфинити – 7 баллов, Ауди – 9 баллов

Оба автомобиля полноприводные, принцип действия трансмиссий разный – в обычных режимах Инфинити - заднеприводная, электроника подключает передние колеса, когда считает это нужным сделать; у Ауди – постоянный полный привод. Отъездил зиму на Инфинити, на любом покрытии автомобиль ведет себя предсказуемо и надежно. Про особенности полного привода Ауди зимой, еще предстоит узнать.

Расход – Инфинити около 20л/100 км 95-го; Ауди около 12л/100 км солярки.

ТО – на Инфинити межсервисный пробег 10 000 км, ТО-1 прошел, отдал около 9 000 руб. Ауди еще совеем новая, поэтому ничего сказать пока не могу.

Итак, что мы имеем в сумме:Инфинити – 23 балла; Ауди – 26 баллов.

Немного лирики, вроде бы победитель однозначен и безоговорочен, но всякая победа имеет свою цену, по деньгам, Ауди на 25% дороже чем Инфинити. Да и стоимость страховки в несколько раз выше, плюс на Ауди пришлось ставить “спутник”, что тоже недешевое удовольствие.

Мне, нравятся оба автомобиля, они – разные и это – хорошо. Пока унификация и стремление скопировать лучшее у конкурентов в премиум-сегмент не пробралось.

Удачи на дорогах.

Вообще-то, музыкой в Ауди можно управлять вообще не снимая рук с руля. Для этого нужно всего лишь заказать опцию мультируль. На моём Мондео эта функция есть, причём не только переключения станций и звука, но и поиска новых радиостанций.

А как быть с боковой поддержкой? Мне кажется, что здесь сравнение не совсем корректно. Более того, и здесь оно не в пользу ипонцев, поскольку для Ауди можно заказать себе различную туеву хучу сидений, включая спортивные, а в Инфинити ты можешь выбрать только разный цвет отделки этих сидений, причём зачастую не больше трёх-пяти вариантов  

Я так понимаю, речь идёт ещё и об эластичности, что гораздо важнее, нежели разгоны от нуля до ста.

Реально эффективность тормозов нужно оценивать по-другому, а именно в режиме "холодный/горячий". Надо планомерно, раз десять, разогнаться до одной и той же скорости (до тех же 100 км/час) и резко нажимать на тормоз до полной остановки. Я тебя уверяю, что Инфинити сольёт в этом тесте Ауди весьма конкретно.

Это болезнь абсолютно всех ипонцев, включая даже такия понтопремиумы как Лехус LS. Помимо эффекта "пионерского барабана", можно также отметить крайне слабое ЛКП и дохлый металл.

На "Спутник" - это развод чистой воды, который очень любят делать товарищи с Таганки и Варшавки, поскольку дружат в дёсна с "Цезарь-Сателлитом". Любое вмешательство в сложную немецкую технику советскими руками, чревато последствиями, которые могут вылезать совершенно неожиданно и в совершенно разных местах. Например, могут заглючить стеклоподъёмники, и никто не узнает, почему это произошло.  А произойти это могло потому, что компьютер просто накапливает ошибки, в числе которых он признает и внешнее вмешательство. Это как в организме у человека, который отвергает посторонние предметы.

1. Вроде, никто не жаловался. Сын, выше меня ростом, иногда ездит сзади, не ворчит. 

2. Так Патруль и остался. 

у меня, регулировка громкости и переключение с радио на CD.

они и стоят. но мне, боковая поддержка пофигу, я не Шумахер. а в Инфинити тоже очень удобные сиденья, есть вентиляция сидушек, в жару так приятно получать порцию охлаженного воздуха в жопу и поясницу. 

спорное заявление, неподтвержденное фактами.

мне странно слышать про "дохлый" металл. толщина стального листа у немцев больше? тогда, немецкие кузова тяжелее, по определению. обработка у немцев металла лучше? опять, очень спорно. весь мир покупает стальной лист у японцев и качество его чрезычайно высокое.

сплю спокойнее.

опять, какие-то ссылки на какие-то тесты в неназванных журналах. ну,Локатор, будь конкретней, сказал что-то, подтверди фактами свои измышления.

вот тебе ссылка на тест Авторевю. там, тормозной путь у Ауди больше чем у Лексуса.

конкретные факты давай. сравни хотя бы, Кээмри и Пассат. да и потом, кто сказал, что излишек электроники добавляет надежность автомобилю?

тогда, обращайся ко мне Ваше Сиятельство.

он, наверное, сравнивает немцев из Германии с японцами из Испании и США, которых делают из местного железа.

 а в чем он прав? во всем мире технологии покраски одинаковы, ладно, соглашусь, что китайцы и наши что-то делают не так, но не японцы. уж слишком почтительно они к качеству относятся. потом, а кого сравниваем? Мерседес Е класса и Мицубиси Лансер? может, в этом случае, на Мерине побольше слоев краски. А кто сравнивал стойкость ЛКП на Ешке и Лексусе GS? так что, это - очередное бездоказательное заявление Локатора.

во-во, это же никто не проверял? для чистоты эксперимента надо взять твой Сивик и Гольф, того же года выпуска и экплуатирующийся тоже время и в тех же условиях, а потом делать выводы.

Тест был в Autobild. Сцылки уже нет. Но осталась сцылка из другого, не менее авторитетного источника: журнала Auto, Motor und Sport. Там, правда, другой тест. А именно внедорожника LandCruiser 200, тормоза которого у "Авторевю" тоже не вызвали никаких вопросов. А у немцев вызвали. Несколько цитат из текста:

Es kommt selten vor, dass ein neues Modell schlechter ist als sein Vorgänger. Beim Toyota Landcruiser der achten Generation ist es aber der Fall. Das Problem: Die Bremsen des großen Geländewagens bauen unter Belastung stark ab. Schon kalt verzögern sie nur auf mittelprächtigem Niveau und bringen den Landcruiser aus 100 km/h erst nach 44 Metern zum Stehen. Erhitzt durch zehn Vollbremsungen und bis zum maximalen Gesamtgewicht beladen, werden daraus erschreckende 56 Meter.

Довольно редко бывает, когда новая модель хуже предшественницы. В случае с Тойотой ЛК восьмого поколения это как раз тот случай. Проблема: тормоза большого внедорожника сильно снижают свою эффективность в результате нагрузок. Уже при "холодном" состоянии они демонстрирую весьма посредственный уровень и останавливают ЛК со скорости 100 км/час только через 44 метра. Разогретые в результате десяти полных оттормаживаний и загруженные по максимуму - и всё это превращается в ужасающие 56 метров.

Ещё раз: при всём моём уважении к "АР", их журналисты гораздо менее дотошны в деталях, чем немцы .

Ну вот возьми и сравни. Как маленький, ей богу. Сравни количество возможных опций на Пассат, включая электронные мульки, и посмотри на Камри.

Цитата:

---

да и потом, кто сказал, что излишек электроники добавляет надежность автомобилю?

---

Никто.

Когда признаешься, где бабло на Ауди взял, тогда подумаю  .

ну скажи мне, какое отношение ЛэндКрузер имеет к сравнению Инфинити и Ауди? Просто провести параллели между подходами журналистов автоизданий к оценке того или иного показателя? Не катит совершенно.

Так я же специально отметил, что во-первых, не нашёл сцылку на статью из Автобильда, где сравнивали Лехус (который, в данном случае, можно рассматривать как альтернативу Инфинити) с тремя немцами, а во-вторых, что не менее важно, недостаточное внимание журналистов "Авторевю" и всех других российский автомобильных изданий к данной проблематике. Если даже ЛК 200 по своим тормозным характеристикам не вызвал вопросов у "АР", то Лехус и подавно.

по каким именно параметрам немецкая сталь лучше?