Клуб Любителей Секса (КЛС): Продолжим про пиратов и Сомали

немного не так выразился. то что описанный вами случай- имел место- нисколько не сомневаюсь. Под "мифом" счиатаю обшепринятое мнение плавсостава- особенно технического-о превосходстве над коллегами из других стран.
Мой печальный опыт показывает обратное- когда кулибины лезут в работающие механизмы- который потом уже никогда не работают.

Здесь +мильеон. С другой стороны- при своевременном снабжении и выполнения заявок - смекалка не нужна. нужно штатное нормативное обслуживание. Извечный пародокс- что было раньше -курица и яйцо - на судне принимает также гипетрофированные формы- ответ кто главнее - палучбная или машинная команда -и почему дед всегда получает хоть на сто долларов- но меньше капитана. Я не занимаю ни одну из сторон ( ибо не штурман и не муханик) но меня всегда приводят в состояние эйфории когда ответственное лицо по мкубу( капитан с тридцатилетним безаварийным стажем) - при составлении штатного расписания требует дополнительного вахетнного матроса- а главный инженер с пеной у рта орет, что вместо вахтенного матроа лучше добавить электромеханики. И всегда это кончается взаимными упреками , перебранкой. При чем оба знают что никого кто свыше min. safe manninga им никто не даст. При этом, в жизни они между собой друзья номральные, и со мной тоже , и бухаем вместе (ну тока, что в баньку они со мной не ходят в силу возраста).

Про запилы на ремонтах знают все. У нас - по минимуму- я знаю что суперинтендант кончено свои 5 % снимет с верф турецкой на которой он 25 лет принимал суда для Морфлота- но это будет не половина бюджета, а его честная законная комиссия. Гораздо большие потери происходят от "экономии топлива"- соглаистесь значительной составляющей экпплуатационных расходов. Мы "покупаем" топливо у экипажей судов находящихся в т/ч. На своих немногочисленных- таки сформировали по 2 сменных экипажа-которые скорее всего не воруют.

Ну если без ахтунга- то что здесь такого.Но в соновном ребата менеджеры не с боссом парятся в баньке.А с вовлеченными в корупционную схему менеджерами фрахтователя (и т.п.).

К сожалению- это почти всегда так будет -экипаж будет считать деньги в кармаах менеджеров/менеджеры будут списывать все неудачи на "человеческий фактор".
И так вся жизнь вертится!!!
Диалектика, матьйо - и Маркса никто еще не отменял.
Приятно было мнением обменяться с помниающим человеком, очевидно по ту сторону "баррикад"

Действия:

Информировать вас о новых ответах на это сообщение