Цитата:

---

Что брать не знаю. Хочу полный привод на зиму попробовать взять. Для города, не болота

---

Прошлой осенью, выбирая авто, на тест-драйвах я поездил на большинстве паркетников - от Кашкая до мерса GLK. На этом своем опыте и основываюсь.

Самое главное - выбирайте "сердцем". Сели, почувствовали: "Это мое!" - смело берите. Рынок и конструкторы подумали за Вас - Вы гарантированно не купите явно "провальный" автомобиль - по сумме показателей в рамках ценового диапазона все конкуренты одинаковы. По-разному расставлены акценты - у кого-то в сторону бездорожья, у кого-то в сторону асфальта (сбалансированные автомобили типа Круизера стоят заоблачных денег).
Вам, например, не имеет смысл переплачивать за "внедорожные" конструкции типа понижайки, рамы, межколесные блокировки, жесткие блокировки межосевого дифференциала - на скользком (лед, снег, дождь) асфальте они не помогут, а деньги, которые вложены в них производителем, недовложены в более важные для Вас конструкции - ведь суммарная цена должна быть конкурентоспособна. Потому не стоит покупать, например, Гранд Витару (переплата за бездорожье, которое Вам не надо), Патфайндер (рама, тесно) и пр., ориентируясь на их внешний вид и размеры.
Потому определитесь с деньгами, классом авто - и ищите "свой единственный автомобиль".
Я бы в Вашем случае брал автомобиль D-класса, с постоянным полным приводом (AWD - постоянный, 4WD - подключаемый), несущим кузовом. В принципе, можно и 4WD (хотя он больше ориентирован как компромисс для борьбы с внедорожьем), но Вы собираетесь брать подержанное авто, а у них может быть неудачная реализация 4WD. Например, на предыдущей Хонде ЦРВ задние колеса на скорости подключались с задержкой и "с ударом в спину", что могло служить причиной вылета машины с дороги.
Удачи.

PS Все вышесказанное не касается российских и китайских авто - их надо избегать

--------------------

Спорить - да. А ругаться на форуме ни с кем не буду. Просто надоел негатив.

Действия: